尝鲜体验 | 小鹏P7性能试驾，这次我心动了

坦白讲，这是我第一次亲身体验小鹏汽车的产品，所以在参加此次P7试驾会之前，我可是做足了功课。毕竟与广大网友一样，我对于这台小鹏P7既陌生又好奇，索性就把这次试驾会看作一次“新鲜开箱”。但当试驾结束后，我才发现前期做的功课是如此多余，因为开上它的那一刻，你才明白感知上的体验是那些账面数据所不能提供的。而这台P7，并非想象中的那样简单。

本次试驾活动中，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含了0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等科目，其中最令我印象深刻的当属P7的0-100km/h加速能力。

尽管在踩下油门前我已经做足了心理准备，可当踩下电门的那一瞬间，猛烈的推背感夹杂着失重的快感，还是显得有点猝不及防。这时容不得你去胡思乱想，只需做好一件事：握紧方向盘，目视前方。头顶的汗珠以及短暂的眩晕感足以让你肾上腺激素爆棚。得益于电驱系统迅猛的响应速度和米其林PS4高性能轮胎带来的优秀抓地力，这台整备质量达2吨的P7依然取得了4.5S的加速成绩。

随后，为了安全起见，我们将车速缓缓降低到50km/h，然后踩下刹车，Brembo的对向四活塞运动制动卡钳迅速做出了反应，线性的刹车脚感则给人十足的信心。

而在弯道和麋鹿测试两项科目中，更多考验的是整车底盘调教的水准。虽然官方称P7的底盘是由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，但“没有实践就没有发言权”，好在这匹“电马”并没有让我失望。此外，小鹏汽车团队还在现场提供了一台特斯拉Model S，让大家可以在测试科目中进行直接对比，展现了他们对于P7产品的信心。

在15米绕桩测试中，虽然P7的指向精准度很高，但转向略显轻盈，相较之下，Model S偏沉重的转向手感更合我的口味。同时，在底盘调教方面，小鹏P7与特斯拉Model S则呈现出两种截然不同的风格，Model S更加硬朗，P7的底盘反馈充满韧性。得益于智能主动连续减振系统（CDC）加持，P7通过绕桩项目时在迅速反应的同时能保持优美的车身姿态，相比特斯拉Model S有着更优异的体验感受。

除了“硬核”的测试科目以外，这台P7在日常的驾驶状态里的表现同样可圈可点。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但本次试驾的四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km。在道路实测中，我们累计行驶了155公里，表显续航减少了156公里，实际表现和官方标注的差距不大，这还是在全程空调以及满载的情况下实现的，可以看出P7的续航水平还是比较实在的。

作为一台30万元级的纯电中型轿跑，P7的外观设计绝对可以打一个高分。习惯了马路上千篇一律的家族化风格，“星际”设计语言的使用让P7颇具未来科幻感。分体式的头灯组可以支持多种“灯语”组合，使得人与车之间也可以拥有“交流感”，配合上全封闭式中网以及低趴的车头姿态，一股环保前卫之风尽显眼前。

既然是一台轿跑车型，流线型的车身设计一定必不可少，隐藏式的门把手有效降低行驶风阻的同时，也让车身造型更为简约。急速下降的D柱线条以及19寸的熏黑轮圈，也较符合它纯电轿跑的产品定位，“简约而不简单”是车侧设计的最大亮点。

车尾部分同样延续了车身的极简设计风格，微微上翘的鸭尾设计使得尾部造型并不沉闷，增添了几分运动气息。与前大灯相呼应的贯穿式分体尾灯，一方面，保证了整车设计上的一体感；另一方面，将科幻前卫元素发挥的淋漓尽致，对于时下的年轻消费者而言，P7的造型无疑“诱惑力”十足。

坐进驾驶室里，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成。首先要夸赞的是，触控屏的屏幕素质很高，反光控制的也不错。

其次，得益于骁龙820A带来的强大性能，实际使用过程中整套车机的反应速度也足够灵敏。

面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶是由世界著名玻璃制造商圣戈班提供，在保证良好采光的同时，其紫外线的透过率<0.1%，即便试驾当天光照很强，车内的防晒和隔热处理也是相当出色。

值得一提的是，P7还采用的“音乐座舱”的设计，搭载了丹拿剧院级的音响系统，加之P7本身不错的NVH表现以及音乐环绕声场控制技术的使用，给我的试驾之旅带来身临其境般的沉浸式音乐享受。

作为一个不满六年的新品牌，小鹏汽车不仅在新势力淘汰浪潮中活了下来，而且还“活出了自己的样子”。此次“亲密接触”，不仅让我感受到P7在硬件上的“不惜成本”，而且它在操控、动力性能等传统汽车品牌所擅长的领域也带给我足够多的惊喜。比较遗憾的是，由于我试驾的这台P7并非最终量产交付的版本，所以暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。但我相信“遗憾”是为了更好的“重逢”，希望我与P7再相逢时，它已经站在了同级别的最高处。