【全网首发】瑕不掩瑜，整体超出期待 试驾东风风神奕炫GS
【有车以后 试驾】早前，我们在对东风风神奕炫进行测试的时候，编辑部的同事对这台车的认同度很高，主要表现在行驶质感与配置两方面，大家一致认为这台车的综合水平超出了这个价位车型的应有表现。现在，奕炫GS也来了，它同样出自CMP平台，定位紧凑型SUV，预售价格的区间为8.29-10.19万元。所以我们今天的目的很简单，就是针对奕炫GS进行考量，以十万级的价格为标准，看一看它的表现到底怎样。
大胆与个性的外观设计
当时奕炫的设计风格就给人留下了很深刻的印象，它浑身上下都散发着年轻运动的特质，并且和其它竞争对手相比，奕炫的设计算是非常有特点了。这次换到奕炫GS上也一样，并且因为车身更高的原因，奕炫GS所带来的视觉冲击力会更强一些。
设计师在奕炫GS的前脸上运用了较多棱角分明的折线，使得整个前脸看起来更具立体感。此外，不同于奕炫，奕炫GS还采用了大尺寸的点阵式中网，这样做的目的很简单，就是让奕炫GS显得更具张力，更加符合SUV的野性。
值得一提的是，奕炫GS首次采用了全新的品牌标识，格栅上方的“AEOLUS”英文LOGO与发动机舱盖上的黑色东风LOGO相配合，让整车更具国际范。
这台奕炫GS的试驾车采用了双色设计，并且D柱也采用了悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距为2680mm，在紧凑型SUV阵营中，属于主流的水平。
车尾的设计风格与车头形成呼应，同样采用了较多的棱角折线，带来更加立体的视觉效果。唯一的遗憾，奕炫GS没有采用像奕炫一样的贯穿式尾灯，所以夜间的视觉效果不如奕炫那么出众。
关于美丑不做定论，从个人的角度出发，我还是比较认可奕炫GS的设计风格的。因为对于一台预售价在10万元区间的SUV来说，在它的身上你基本看不到“山寨”的影子，相反看到更多的是大胆与个性的原创设计，这一点倒是挺招人喜欢的。
配置表现超出预期
来到车厢内，奕炫GS的内饰设计就远不如外观那么张扬了，整体的布局非常规矩，用起来也很容易上手。
这套内饰吸引我的地方有两点。第一，车厢用料非常扎实。在门板以及中控台的上方均采用了软质的材料进行覆盖，并且奕炫GS上的软性材料经过了特殊的处理，它具备一定的弹性和厚度，而且中控两块区域包裹材质的花纹样式还不同，无论是视觉还是触感都显得比较用心。
第二，座舱智能化程度高。首先，在硬件配置方面，奕炫GS采用了7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的多媒体触控屏。另外，空调的控制区域也采用了触控的操作，所以整个座舱在科技感的营造方面是比较到位的。
交互系统方面，奕炫GS采用了Windlink 4.0 Pro人工智能车机系统，这套系统我们之前在奕炫上就已经体验过，综合评价非常不错，主要优点有三方面：
第一，系统操作流畅度与反应速度很好。
第二，系统自带功能非常丰富。在线音乐、在线电台以及其他日常所需的APP都一应俱全，且支持应用安装。
第三，语音功能全面。通过语音指令，除了能够操作多媒体、空调、导航这些基础功能外，还能够操作车窗、天窗这些硬件。
不过缺点也是有的，就是在拓展能力方面，这套系统仅仅支持百度的CarLife而不支持苹果的CarPlay。
配置方面，这台车的表现也出乎意料。它配备了四车窗一键升降、自动大灯、自动雨刷、自动空调以及后座出风口，对于一辆家用车来说，这些都是非常实用的配置。综上几个方面，奕炫GS的车厢在这个级别车厢中，算是比较能打的了。
空间表现中规中矩
首先在乘坐空间上，奕炫GS的表现一般，身高180的乘坐者在前排乘坐，头部空间有一拳的距离。
来到后排乘坐，腿部空间同样为一拳的距离，这个水平在这个级别中没有太大的优势。另外，后座地台也有明显的凸起，影响了中间乘客的乘坐舒适性。
车内的储物空间方面，奕炫GS在前后门板、挡把前方均设计有储物格，日常使用起来非常顺手，并且前后均配备了USB充电接口，这一点非常不错。
尾厢方面，奕炫GS表现好的有两点：较低的离地间隙与可观的内部容积，奕炫GS的尾厢基础容积为474L，纵深0.94m，后排座椅放倒后的扩展容积更是高达1109L，具备一定的优势。缺点就是后排座椅放倒之后有明显的凸起，不能形成纯平的地台，所以拓展能力一般。
轻松、好开的驾驶风格
奕炫GS同样有1.0T与1.5T两个版本，我们本次试驾的车型搭载了1.5T四缸发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米，与之匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速箱。
1.5T发动机在加速体感上会比之前测试的1.0T奕炫快很多，而且低扭的表现也会更好。轻踩油门，车身的响应很迅速，整个提速过程一气呵成，中低速的行驶非常高效。这样的动力特性也更加适合新手驾驶，上手基本0难度，不用特意去适应，给人的第一印象就不错。
中高速区间的加速能力也没有问题，深踩一脚油门下去，车子会有明显的反馈，超起车来有足够的信心，只不过变速箱的降挡反应稍慢了一些，每一次要加速时，动力不会有那种立竿见影的感觉，切换至运动模式之后会稍有改善，不过依然谈不上爽快。
奕炫GS的转向手感明显是偏轻的，响应速度与精准性也一般，这样的设定虽然不太运动，不过对于城市日常驾驶来说，问题不大。况且这样的设定也让女性用户开起来比较省力。
底盘悬挂上，奕炫GS采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，虽然规格一般，但调校是明显花了心思的。底盘行驶起来的感觉有几分PSA车型的影子，这或许是CMP平台带来的红利，总之质感是挺不错的。
碾过几个减速带之后就会感觉到这幅底盘非常的紧致，韧性很足，并且整体性很好，同时在弯道中也能够提供充足的支撑性。不过在面对一些比较细碎振动时，奕炫GS的底盘就表现的很敏感了，能够将路面信息直接的传递进车厢内，影响了舒适性。
在驾驶感受方面，奕炫GS给我的印象首先就是成熟，偏向舒适性的动力与转向能够让人很快的适应，因为这个价位的消费者往往都是第一次购车，它们没有精湛的驾驶技术，所以一辆车好不好开对于它们来讲非常重要。其次是质感突出，开过之后你就会觉得这辆车像是一个大厂的作品，所以这方面如同奕炫一样，是它的又一竞争力。
