出师未捷身先死？马尔乔内走了，“联吴抗曹”的大业怎么办？

“臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达与诸侯……”在中国上千年的封建王朝统治中，虽然新思潮的启蒙来得稍晚一些，但却留下了诸多脍炙人口的故事，而这些宣扬忠君爱国的儒家思想在很大程度上影响着当下中国人的思想性格习惯，这篇《出师表》作为三国蜀相诸葛孔明的奏疏更是将其为蜀汉发展殚精竭虑以报先帝之恩的心理刻画的入木三分，斯人已逝，忠义远播。在汽车圈内，前FCA集团CEO马尔乔内·塞尔吉奥离世的消息传来同样令人扼腕。

从外媒证实马尔乔内离世的消息到汽车圈媒体发声吊唁，“一个时代的终结”菲亚特新闻发言人如是说，可见马尔乔内巨大的影响力。而该消息公布后，菲亚特股票接连大跌似乎也在表达着对这位重量级人物的不舍和痛心，逝者已矣，在马尔乔内执掌的十四年中，菲亚特走出债务的泥沼，并重新成为全球颇具影响力的汽车集团——FCA，现如今又站在了十字路口，只是这次没有了马尔乔内坐镇指挥。

同诸葛亮深居简出前半生的低调不同的是马尔乔内学生时期就是学霸级的存在，加拿大注册会计师、温莎大学工商管理硕士同时也获得了约克大学法学学位以及沃尔什大学法学荣誉博士，并且在进入菲亚特之前已经有过多家公司首席财务官、执行副总裁甚至首席执行官等工作经历，精明的商业头脑加上丰富的实战经历成为了其进入菲亚特的铺路石，本来当是汽车圈“外围人士”的马尔乔内在2003年阿涅利家族的第五代传人——约翰·埃尔坎一举相中，随即进入菲亚特集团董事会，次年被任命为首席执行官，从接盘时的境况来说，完全不亚于当年刘备三顾茅庐请诸葛亮出山时被曹操一路追着打的的狼狈样。

从临危受命到三分天下

彼时，菲亚特虽然占有意大利90%以上的汽车市场，但从1998年以来就连续数年亏损。2001年，菲亚特集团净亏损4.45亿欧元,2002年集团亏损额高达40多亿；而占据整个菲亚特集团约一半营业额的菲亚特汽车公司在2001年至2003年累积亏损额高达30亿欧元，使得这只被比喻为森林世界中跑得最慢的羚羊，几乎濒临破产边缘。

其时，菲亚特几乎将全部希望都倾注于中国市场，而南京菲亚特却陷入严重的内耗和争斗，正在中国刚刚开始蹒跚市场征途的时候，阿涅利家族的重大变故给原本已经亏损严重的集团更是雪上加霜，马尔乔内不仅临危受命，而且还没来得及经过草船借箭和赤壁之战树立自己的威信，就立马成了阿涅利家族的托孤重臣。

与西装笔挺的所谓精英人士不同的是，马尔乔内的着装似乎更像一位学者或者大学教授，但雷厉风行的行事作风将处于深渊边缘的菲亚特拉入正规，都有些出人意表与众不同。就在东进遇挫之际，挥师西进，马尔乔内将重点瞄准了美国市场的机会，一举奠定了在世界汽车市场的一席之地，巩固基业以图未来，如同当年诸葛亮辅佐刘备入西川，三分天下有其一。2005年，通过谈判结束了菲亚特与通用的相关纠纷并获得了19.9亿美元的“分手费”，对于处在财务深渊的菲亚特来说，这笔钱至关重要。另一方面，在公司管理上，马尔乔内也展现了其强硬作风，在一番人事梳理后为管理层建立更加便捷、有效沟通的扁平化管理机制，没有了会议落实会议的冗余，更高的执行效率让菲亚特在迎来新CEO不到两年的时间内开始扭亏为盈。2007年在马尔乔内的带领下，菲亚特全球销量达到223.4万辆，利润超过24亿美元；2008年，在全球金融危机的大背景下依然创造了21亿美元的利润，在全球市场为数不多的盈利车企中分外引入瞩目。

同年，在美国加拿大两国政府的支持下，菲亚特与正处破除边缘的克莱斯勒汽车公司结成联盟，同样是两年的时间内，克莱斯勒从一家濒临破产的公司到还清政府贷款，2014年菲亚特以43.5亿的代价完成了对克莱斯勒的剩余41.46%股权的收购，使得克莱斯勒成为其全资子公司，菲亚特也一跃成为全球排名前十的汽车制造商，拥有了菲亚特、克莱斯勒(Jeep、道奇)、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等13大品牌的国际汽车制造集团。被分拆上市的法拉利也尽显了马尔乔内作为财务专业人士的独到眼光和手段。受命于危难，最后三分天下（底特律三巨头之一），虽然没有隆中对预知未来那般玄妙，但救主于危难仅此一条便可载入菲亚特乃至整个汽车圈的大事记。

菲亚特舵手离去 “姜维”可堪重任？

与通用分道扬镳并不意味汽车圈的合纵连横就此结束，恰恰相反的是，将会有更多的同业合作共同促进汽车行业的发展，比如在欧洲ACEA(欧洲汽车制造商协会)就扮演了这样一个角色。而马尔乔内于2012成为ACEA的轮值主席，自此菲亚特意图“联吴抗曹”的倾向更加明显。

菲亚特、雷诺还有PSA作为欧洲车企的传统巨头，眼看大众汽车后来居上，成为全球车坛的新霸主，显然他们都将大众集团视为重要的竞争对手。“如果没有政府资助可能无法度过危机”也许是时任大众CFO汉斯·波什的一句话激怒了马尔乔内，也有可能是大众集团在欧洲市场太过激进的定价挤压了菲亚特的生存空间，总之马尔乔内在那届巴黎车展上流露了自己非常不满的情绪。当然除了大众的嘲讽，更能令引起马尔乔内不适的是欧洲汽车市场的疲软，各家车企的业绩表现都不尽如人意，大众还有中国市场可以维持增长，而像PSA、菲亚特的日子则有些不好过。在两年的ACEA职务中，马尔乔内呼吁欧洲汽车厂商加强合作，减产保价，但市场占有率占据优势的大众显然没有必要理会这种提议，相反，大众还时不时流露出对阿尔法·罗密欧的青睐和执意购买的傲慢令马尔乔内感到愤怒。

在他看来，世界汽车格局正面临巨大变革，各家汽车厂商只有通过相互合作才能赢得未来的市场，并预测未来的汽车行业留存下来的可能只有六家公司，马尔乔内主张的是更多的是汽车企业的优势互补，兼容并包。本计划明年上半年退休的马尔乔内，一直致力于菲亚特与其他国际巨头的合并，比如大众、福特也有中国的本土豪门长城、吉利，但均没有更近一步的进展。

从对克莱斯勒的合并到法拉利的独立，一系列操作更像是“智伏马超”、“七擒孟获”入主西川般干净利落，作为菲亚特的“蜀相”，马尔乔内为菲亚特集团重新立稳脚跟成为巨头奠定了基础，而面对曹魏的强大与沉浸在江南富庶环境的孙吴也是纵横捭阖，可惜身已老不复青年时，如果马尔乔内和诸葛亮相识会不会有英雄惜英雄之感无从揣测，但我们希望的是诸葛亮离去后蜀国迅速土崩瓦解的命运不要重演在菲亚特之上，作为拥有如此众多情怀品牌产品的汽车厂商，我们期望ta能带给你消费者更多惊喜。

没有永远的朋友，只有永恒的利益，汽车市场的合纵连横也并非一成不变，有貌合神离的“情人”也有暗通情愫的“眷侣”，在马尔乔内执掌的十四载中，菲亚特合纵连横，“北定中原、光复汉室”的大业未成，六出祁山未遂最终病逝于五丈原，诸葛亮在弥留之际召唤姜维，马尔乔内则将将重任托付给了身后的继任者，新晋CEO原Jeep品牌的全球总裁麦明凯，在一周的时间内成功上位为菲亚特新任掌门人，如果把马尔乔内比作蜀相诸葛亮，人们很容易联想到其继任者姜维之于麦明凯，好在作为Jeep品牌的全球总裁，麦明凯所领导的Jeep品牌在全球销量表现抢眼堪当重任，如此安排也许是给马尔乔内“联吴抗曹”大业最大的慰藉，也是消费者对菲亚特仍怀有期待的理由，但如何在全球范围提升菲亚特品牌知名度；如何满足欧洲、中国等地愈发严格的燃油排放标准；如何在最大的汽车消费市场中国赢得信赖等都是摆在新任掌门人面前亟待解决并考验着其含金量的问题。