首款SUV闪亮登场佛山广物君乐旗舰店，现全面开始预售啦！
提起大众的SUV，不少人就会想起上汽大众的途观，再到后来推出的途昂，而成立近30年的一汽-大众却在SUV领域一直处于空白，这不科学嘛。拜海外全新T-ROC面世所赐，一汽-大众终于迎来了其第一款SUV的到来，这就是即将在7月上市的T-ROC探歌。
T-ROC探歌在国内由一汽-大众华南基地佛山工厂出产，为全新的大众MQB横置发动机模块化平台 (Modular Querbaukasten)产品，同时国产的T-ROC探歌也相对于国外版本，在车身长度上相应加长了84mm，以应对中国消费者喜好。
外观：正统大众脸
外观方面，T-ROC探歌的设计源于大众亮相于2014年日内瓦车展的概念车T-ROC，采用了大众全球最新一代的设计语言，而作为一款小型SUV，T-ROC探歌又有着其他大众车所没有的，如小猫般小巧野性的身姿，而车身色彩选择上也更加艳丽，与以年轻人为目标客户的定位不谋而合。
T-ROC探歌的车头设计依旧带着浓郁的大众家族气息，全新的中网设计将大灯与中网连为一体，让车头显得更加宽扁化，但不得不说看多了这个脸容易视觉疲劳，好在保险杠两侧的环形日行灯/转向灯，犹如酒窝般点缀，让观感从乏味拉回活泼，妙哉。
车身尺寸上，国产的T-ROC探歌长宽高为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，车身长度要比海外版长84mm，轴距则增加了77mm，高度也增加了9mm。
T-ROC探歌采用“岩石雕刻”般的的车尾设计，D柱粗壮，且倾斜角度较大，营造出一种“轿跑”的感觉，是车身设计趋向于活泼动感的一个因素所在。同时车尾设计十分简洁，与直来直去的侧面线条完美融合，总体颇有同门师兄大众途昂的既视感，富有层次，立体感十足，很是耐看。
内饰：年轻活泼
T-ROC探歌采用了典型的大众式内装设计，对称布局，中控以硬塑料为主的材质覆盖，规规矩矩，但也好在它是T-ROC探歌，内饰可选与车身颜色相同的饰板搭配，在视觉上有了足够的个性。
三幅式方向盘也是熟悉的大众样式，支持手动上下+前后调节。采用皮革包裹，手感表现尚佳，左右两侧分布有多功能按键。高配车型上会有10.3英寸的液晶显示仪表盘搭载，可显示更多的车辆状态及提示信息。
实拍的T-ROC探歌采用真皮材质座椅，质感细腻，主驾驶座支持电动多向调节，座椅舒适性不错，软硬适中，坐垫长度足够。实拍车型还搭载了双区自动空调以及前排座椅加热。
海外的T-ROC在欧洲NCAP享有5星的碰撞成绩，表现不俗，而细化到安全配置上，国产T-ROC探歌将会有自动紧急制动、HDC陡坡缓降控制等安全辅助系统搭载。
空间：家用足矣
作为一款专门为中国市场而加长的车型，T-ROC探歌的空间表现是不会让人失望的，后排设计为三人乘坐，乘坐在后排，无论是头部膝部余量都是充裕的，受尾部线条较为倾斜的线条所致，T-ROC探歌的后备箱空间并不算很大，但在后排4/6比例放倒后可以加以拓展，对于一般家庭用户来说完全够用。另外实拍车型的后备箱盖为电动开/闭设定。
动力&底盘：熟悉的面孔
实拍的T-ROC探歌280TSI型搭载大众EA211系列1.4升涡轮增压发动机，最高可输出110千瓦功率（150匹马力），最大扭矩为250Nm。除此之外，T-ROC探歌还会搭载另外两款EA211系列发动机，分别为200TSI型的1.2升涡轮增压发动机（85千瓦最高功率、200牛米最大扭矩），以及230TSI型的低功率版1.4升涡轮增压发动机（96千瓦最高功率、225牛米最大扭矩）。
与发动机匹配的是DQ381型7速湿式双离合变速器，四驱版本支持标准、经济、运动等多种驾驶模式以及路况模式切换。T-ROC探歌将会提供两种驱动模式，前驱版与搭载4MOTION的四驱版。在悬挂架构上，T-ROC探歌也有两种组合，低配版本采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭矩梁式独立悬挂，而实拍的高配版本则采用与海外相同的前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。
总结
时隔多年，一汽-大众终于迎来了旗下首款SUV车型，因此T-ROC探歌身上可以看到一汽-大众对它的期待，动感的外观，加长的尺寸，不低的配置水准，总体上诚意是很高的。
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