【实测】中国销量No.1的家轿大换代，性能表现大曝光！

朗逸是国内最火的轿车，没有之一。但很多人还是认为它的销量配不上其素质，热销的最大功臣只是大众多年积累下来的品牌优势。而最近，换用MQB平台的全新朗逸问世，无论是空间、配置还是机械都有一定提升。究竟它现在的综合素质能否让广大质疑者心服口服？今天，我们就来通过全面的性能测试，找出全新朗逸的真正实力吧！

全新朗逸提供1.5L、1.4T两款动力，今天参与测试的是搭载1.5L发动机匹配6挡手自一体变速箱的高配车型。相信该款车型也是全新朗逸的走量主力，因此测试成绩对广大消费者具有很高的参考价值。

为了进一步压榨动力，砖叔在车身稳定控制系统关闭的状态下用S挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过出于对变速箱的保护，只允许以2000rpm左右的转速进行起步。虽然前轮并没有出现打滑，初期加速度还是能达到0.4g左右，算是比较不错的开始。

不过随着转速升高，由于发动机自身动力偏弱，加速度很快就回落到0.3g左右。即使变速箱能到6500rpm 的高转速才换挡，较慢的换挡速度还是拖慢了整个加速的节奏，两次换挡占据了较多的时间。最终，全新朗逸只取得14.52秒破百的成绩，在同级合资家轿中算是偏弱的水平。

参与本次测试的全新朗逸搭载尺寸为205/55 R16的轮胎，轮胎型号为韩泰KINERGY EX+。这款轮胎主打的是省油以及静音，干地操控并不是它的强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.8g左右，其后更一度达至-1.2g，制动力不俗。不过到达后半程时减速度出现比较明显的下降，只能维持在-0.8g左右的水平，证明轮胎抓地力确实偏弱。最终，砖叔测得全新朗逸的百公里制动成绩为43.77米，算是同级中等偏下的水准。

全新朗逸虽然换上了最新的MQB平台，不过还是保留了原有的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局。日常驾驶时，能明显感受到全新朗逸还是更多地照顾舒适性，转向比例不快，悬挂设定也偏柔软，并不偏向操控性。

而且在刹车环节中可以看出，全新朗逸这套轮胎的抓地力并不丰盈，所以在绕桩时容易出现转向不足。不过得益于较开放的电子系统设定，即使已处于失控边缘，系统也不会强行干预，利于争取更快的桩间车速。最终，全新朗逸取得52.19km/h的绕桩成绩，算是同级车的中等偏上的成绩。

本次性能测试证明了搭载1.5L发动机的全新朗逸并不款擅长“跑分”，主要归咎于发动机动力不足以及轮胎抓地力偏弱。因此，如果想要一款真正富有驾驶激情的座驾，也许搭载1.4T发动机以及一套抓地力更强的17寸轮胎的全新朗逸280TSI会更加合适。