一个“后浪”纠结的购车心路历程

编辑 | 养乐多
校对 | 小野

出品 | 呼朋传媒

我是一个95年的后（骚）浪（年）。

本身是厦门人，毕业之后就回到厦门工作，衣食住行都被安排得妥妥的，个人也没有很多需求，即便是有一些需求，工作之后也很少向父母索求，不过，年初的疫情却让我难得开了一次口。

原来我认为，买不买车并不是什么当务之急。当然，主要是因为家里我爸的那辆车，虽然有些年头，但是我也开习惯了，他不用的时候，多半就落到我的手中，不用加油，不用保养，我挺乐于开我爸的车。

以至于毕业那会儿，老妈说要给我买辆车代步时，我不带一点思考，当场就拒绝了。

今年，先是疫情，又是我爸调岗，所以我不得不每天都公交出行，然而疫情期间的公共交通有诸多不便；当然网约车也是，而且打网约车的费用，仔细想一想还不如养一辆车划算。

另外，还有一件事也让我下了决心。

前段时间，女朋友说厦门的热门景点都免费开放了，让我载她去转转。我也想去蹭一蹭这免费的便宜，但还要看我爸的排班表，确实不太方便。

所以我认为：“此时买车，对我来说显得更具有意义”。

我想自己的第一辆车，既然还要额外拉上点“赞助”，所以决不能太贵，设定的心里价位就是10万左右。

10万左右其实在市场上，无论是国产还是合资，能选的不少。慎重的挑选过后，我将目标锁定在了全新一代K3、昂克赛拉、英朗这三款市场热度较高，同时又符合自己价格预期的车。

给别人建议的时候，我这个人总是能说得头头是道，但是这个事情真要落到自己身上，也确实是一件很容易陷入纠结的事情。所以，我也乐意把这份纠结的过程和大家分享一下。

首先，想说说为什么圈定了这三款车，其实就是回答3个问题。

第一点：为什么没选自主？

因为我认为既然已经上到了10万这个价位，那么，我就应该看看合资，说我崇洋媚外也罢，但这是我个人心理层面的想法。

第二点：为什么没看常规的德系和日系那几款？

原因很简单，我觉得“街车”不是我想要的。

第三点：为什么看上了这三款车？

都说“眼缘”这个东西说不清楚，但换个词“好看”，说白了，和“有眼缘”的意思是一样的。

这3款车，虽然分别代表韩系、日系和美系，它们具有各自的风格特点，但设计都很走心。

作为一款韩系紧凑级家轿，全新一代K3虎啸前脸诠释了强烈的运动风。灯组棱角分明，配合结构精巧的进气格栅，让前脸透露着一股狠劲。雅致的车身线条让它的造型和“时尚小生”这个词有着紧密的联系。

来自马自达的魂动设计理念一直被市场所称道，昂克赛拉继承了这一外观基调，车身由平滑的线条构成，这样的设计风格带来了独特的运动美感。

而英朗带给人的是一种源自传统美系车的硬朗与动感。飞翼式进气格栅，硕大的车窗面积，这些都体现了典型的美式型格。

尽管三款车外观风格迥异，但无一脱离“运动”这一个关键词，当它们全都很符合我对于外观设计的需求时，说实话，当下我犯了难。

不过买车通常都逃不过“再看看”这三个字，所以我决定关于这三款车我也要“再看看”。

我女朋友总说我是一个“经济适用男”，所以像我这样的“经济适用男”再看看一定是会看产品的实用性。

一款车的舒适，并不单纯是看起来有质感，这更多的应该体现在开的过程中，给予驾乘者舒适的体验，我一直都希望能找到这样一款车。

至于舒适性，车内空间的大小是关键要素。从尺寸这样的先决条件来看，英朗处于劣势，而2726mm的轴距，让我对昂克赛拉有很高的期许。

但感受实车时，我发现受限于外观设计，昂克赛拉的头部空间相对局限，后排腿部空间不太理想，特别是中央的隆起较高，很大程度会影响到中间位置的乘坐者。

再谈全新一代K3，它无论是尺寸数据，还是空间都在同级处于中上游水平，特别是二排中央位置，仅仅是微微隆起，确保绝不浪费后排空间，这是我比较满意的地方。

要确保出行舒适性，配置也是至关重要的一环。

在12万以内的价格前提之下，智能网联方面，昂克赛拉配备了一块8.8英寸的中控屏幕，可以显示一些基础信息，并支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife，满足用户基本需求没问题，但若是深层需求，如语音控制多媒体、空调等，它就无法做到了。

英朗就更加简陋了，它干脆不配备彩色中控屏幕，仅把一块与收音机同款的小单色屏放在中控台上，在智能网联配置上几乎空白，可让消费者体验的东西太少了。

全新一代K3是这三款车中最为厚道的，它配备的是一块10.25英寸的触控液晶屏。这块大屏有起亚智能互联系统2.0，配备了GPS导航、导航路况信息显示、车联网等功能，还能通过语音识别精准操控空调、多媒体等。

我们这一代年轻人，开车过程中总希望能轻松、方便一点，语音操控就是一个很好的配置，像英朗这种朴素的车型已经不能满足我们了，昂克赛拉稍微好一点，但是与全新一代K3相比，显然它占不到优势，同等价位下，全新一代K3的智能化配置丰富多了。

不仅是在智能网联方面拉开了与英朗、昂克赛拉的差距，全新一代K3的其他配置也能在三者中做到“独家供应”。诸如感应后备厢、无钥匙进入、电动天窗等消费者喜爱的配置，都只在它身上出现。

虽然有人说，车上的一些配置即便是有，你到最后也不一定用得上，这个观点我是认同的，但是从心理层面出发，我希望在我所能承担的价格之下，这些配置多多益善。

配置的对比，已经让我这个讲究实用性的男人有一些决定了，不过还是要再看看动力，因为我认为，除了好看，好用，买一辆车就是要好开。

不过每一个人对好开的定义还真是不同，你要是买跑车，好开一定来自于速度感，但我不是一个很要求激情的人，当然，这个价位之下要澎湃也比较难。

我个人对好开的定义就是省油以及驾驶的顺畅程度。

虽然大家在驾校都是学习手动挡，但是真的到买车，还是会选择一台自动挡的车，毕竟等红绿灯时开手动挡的慌张，是大多数人不想体会的。

11.58万元可以买到的是全新一代K3自动挡车型，1.5L自然吸气发动机可以输出最大马力115匹。而价位相近的昂克赛拉动力表现和全新一代K3差不多，但它的变速箱用的是6挡手动，如果想要升级成自动版的昂克赛拉至少要花上一万余元，昂克赛拉在这一关被我pass掉了，多花一万块对我来说也是一种负担。

同价位之下，英朗的动力是三者中最为充沛的一款，传动匹配的是6挡双离合变速箱，最大马力为125匹，但1.0T+三缸机，这两个关键词堆砌在一起你就会明白，是什么让我最终犹豫了。

虽然小排量三缸机已经越来越常见，并且上汽通用作为国内三缸机发展的推行者，英朗所采用的这一款三缸机也经过了一段时间的技术沉淀，但是同价位之下，有技术更为成熟的四缸机产品，何必三缸？

这个问题，我反问了自己无数次。我想并不仅仅是我有这样的偏见，大多数人仍然还是会对三缸机有所顾忌。

买一辆什么车，最后还是要来谈钱。官方指导价摆在那里，终端优惠有一些，还要看看各家给出的一些“附加值”。

英朗推出的政策是购车享动力总成8年或16万公里超长质保，每年还可以免费享用100G车联应用流量。不过如果我是买了11.89万元的版本，它并没有搭载与车载互联相关的配置，这套流量福利根本没意义。

昂克赛拉全系限时享有3年6次保养、90天0日供或两年0利率、爱奇艺视频VIP卡等。爱奇艺VIP可以忽略不计，3年6次保养，按照单次400元，大概能省2400元。

我若是选择首付30%，贷款5年，其中两年0利率，那么大概能省6000元左右。

总的来说，昂克赛拉的这两项比较有价值的福利，我一共能省8400元。确实能省不少，但偏偏11.58万我只能买个乞丐版，手动挡才是我最头疼的地方。

这两个优惠政策的含金量都不小，但都比不上全新一代K3。

全新一代K3当前是有两大政策，其一是“5.0.0”尊享计划，消费者可以享受“5年超长贷款期限、0首付、180天内0月供”的金融政策。

一般豪华车才会有5年的超长贷款，所以当全新一代K3也拿出5年的贷款期限时，意味着我每个月的还款压力可以被减轻，我觉得我当下就已经很心动了，而且0首付让我觉得我似乎可以不用爸妈的金融支持，但是，为了让还款压力再小一点，还是希望他们二老能多多少少赞助一下。

此外，全新一代K3推出了“爱新不断”计划，用户如果有供车困难，东风悦达起亚将帮忙偿还6个月的贷款，若用户在一个月内想置换东风悦达起亚其他车型，可以享受“原价回购”服务。

全新一代K3现在无论是金融政策，还是“爱新不断”计划在我看来都是对我购车的一种保障。其实并不是单纯的把车价降下来就可以了，车贷还是考验一个人的长期还款能力，所以全新一代K3在降低购车门槛的同时也考虑到了减轻消费者的还款能力，这也是影响我最终决定的临门一脚。

后记

今天这个纠结的购车故事，结局是我最终选择了一辆全新一代K3。不过，这仅仅是出于我这样一个经济适用男来说的选择。

其实，这三款车在不同方面都有各自对应的优势。喜欢优美身线的人可以选择昂克赛拉，若是对三缸机并不介意的消费者，省油又能提供充沛动力的英朗是个不错的选择。