昔日的“沙漠王子”日产途乐，为啥如今连普拉多都无法抗衡？ ​

俗话说"车到山前必有路，有路必有丰田车"。论丰田旗下越野王，非酷路泽莫属。而与它同为日本三大国宝级越野车的，日产途乐算是最为直接的竞品车型。论市场的影响力，日产在中国的品牌影响力虽不如丰田。但是如果论越野性能，途乐绝对是能拥有比酷路泽更高选择的性价比。

严格意义来讲，途乐虽然被各大老司机称为，最值得购入的一台半越野+半玩具的SUV。殊不知，它的过去，至今都不愿意被人重新提起。2012年，身披引以为傲的5.6L V8大排量的发动机进入市场，凭借自身强大的排量技术支撑标准，以及日产过分强势的态度。在那一年，途乐5.6L的行业指导价高达到139万之多。要知道在那个时代，是有足够实力比肩雷克萨斯LX570、陆巡V8等豪华硬派越野车。

2014年过后，途乐的价格一下从139万价格爆跌至40万出头。而之所以导致骤降的主要原因，还是与LX570以及陆巡V8相比自身产品力较为落后，其次再加上国六排放大军压境，导致高售价下并未带来强势的产品支撑力。

除以上因素外，降价还有一个关键点在于。日产想通过不断下调价格来扩展市场为目的，也就意味着假如一直坚持着高昂的售价，就必须深谋远虑的想法。而这点恰巧也是与日产造车思想背道而驰。

而且日产也从未想过对其外观进行大整容。从上市至今为止，国内第六代途乐，前脸中间也是一直采用家族独有的进气格栅造型。搭配前杠底部两侧的雾灯。侧面部分，更是拥有旗下最为粗狂的车身线条，搭配着非承载式的车身。与它的同门兄弟英菲尼迪QX56略有几分神似。尾部造型也从未有所改变。总的来看，外观如果不看车标，可能都会觉得像是BBA新出的百万级豪车。

同样的内饰部分，也完全显现出了日系车独有的廉价感。首先在用料上，大面积采用搪塑材料包裹，拉低了整车内饰质感。并且在这人人都追求科技感的时代中，途乐仅凭这套较为落后的中控屏以及仪表盘，显然是无法令众人接受的。

而聪明的日产，虽然将途乐价格大幅度下调，但好消息是对用户而言，排量税能有效的降低。早期全系标配5.6L V8大自吸发动机，百公里油耗为14.4L。为了更贴合国内用户的讲究，特地将5.6L V8换成4.0L V8。来为入门级车型的动力总成。并且百公里油耗也降至11.9L。可能这对于老途乐用户来讲，并不算特别公平。反之那些目前还尚未入手途乐的新用户，就绝对算得上给自己一个"鸟枪换大炮"的理由了。

写在最后

途乐不仅在疯狂试探价格底线。同时这也似乎在暗示消费者，普拉多的利润空间到底有多大。当然要想拿下普拉多的市场份额，就不能硬拼产品实力。毕竟在同级市场环境下，丰田的霸道情节现今依然左右着消费者。而相比之下，途乐即便是有着尺寸、排量等天生优势，也依然卖不过霸道。所以还得多靠后期将品牌形象重塑起来，并将以深造。这才是中国消费者们乃至越野爱好者们，最想看见的途乐最为"霸道"的一面。