对老车“一刀切”，这对车市到底会有怎样的影响？
相信全国不少车主和汽车爱好者都在关注一个新闻：西安市对“老车”的一刀切。
7月23日，西安市公安局、西安市环境保护局发布关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》。
从公告发布之日起，全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路（含）以内通行；自2019年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车进入西安市三环路（含）以内及远郊区县主城区内通行；自2020年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车在西安市行政区域内通行。
此前，各省市对“黄标车”的管控本就十分严格，排放超标的汽车被勒令无法驶入城市中心区域。
在北京，2017年2月15日起，国Ⅰ、国Ⅱ排放标准轻型汽油车工作日禁止北京五环内行驶；在上海，2016年1月1日，10年以上国Ⅱ车就已经外环限行。但要说“按照年限禁行”，西安市的做法迅速引起了外界热议。
要知道，按照西安市的做法，一辆当年新车价格在200万左右的2012款保时捷卡宴柴油版，如今在西安压根就不能上路……纵然你是有281千瓦、880牛·米强悍动力的豪华车，也只能跟“平头柴”一样结果。
如果全国各地都像西安一样，普通老百姓最多10年就要换一辆车，用车成本大幅上升；二手车商的日子也不好过，车龄超过七年八年的车，几乎就别想再卖了。高兴的人是谁呢？汽车厂商、4S店销售。
正如前面提到的，不仅仅在西安一地，随着排放标准的日趋严格、“老车”也在逐渐远离我们。桑塔纳、标致505、老佳美、公爵王、虎头奔……这些我们曾经熟悉、向往、崇拜的经典车型，今后只能在博物馆里面去一睹真容，再难在道路上展现它们的身姿。
为什么中国容不下“老车”？
有人说是为了环保，还有人说是为了安全，诚然，十年前的碰撞标准确实跟现在天差地别。但从机械上来说，一辆一年才跑一两万公里的私家车，能够跑上几十万公里，只要保养得当，用个20年也不见得车况会多么恶劣。
在德国，车龄超过20年的汽车大约有300万辆，占整体保有量近一成。20年前的造车技术，不论是车子的环保标准还是耐用性，跟现在的车都没法比，但人家的车还在跑，我们的车却要被批量赶进废品回收站……
更让人绝望的是，在法律几乎不允许改装车、现在又容不下“老车”的情况下，中国要怎样才能拥有“汽车文化”？
汽车不仅仅是一种耐用消费品。也代表了一个时期的艺术情趣。
按美国人的标准，30年往上的车算经典车，50年往上的车算准古董车，100年往上的车算古董车。
在欧美，我们更可以看到大量老车在路上撒欢。
在美国，你可以看到猫王和梦露的最爱——凯迪拉克El dorado和Deville。
在欧洲，三十年前的WRC常客Lancia Delta和标致205跟同品牌的孙子辈车型并肩崎岖。
在日本，经典的皇冠、卡罗拉、公爵也还在发挥余热。
这些发达国家的人均汽车保有量并不比我们小，老爷车也没有被赶尽杀绝。
但奇怪地是，它们的PM2.5却并不比我们高，所以也没有以环保之名大规模剿杀汽车。
欧美国家的排放管理针对的是汽车生产和销售环节，对于个人拥有的汽车，并没有“一刀切”的禁止。
欧盟内，一台30年以上仍可正常工作的汽车可以在保险等方面享受优惠，德国更是提供一种带有字母“H”的车牌，以示对那些经典老爷车的尊重。?
换个角度来看，不到十年就要换一辆车，如此在生产和流通环节造成的浪费和污染，真的比让“老车”继续在路上行驶更小么？恐怕未必……
而对厂家来说，打造一辆寿命只需要10年的汽车，也再简单不过了，完全可以能省就省，“耐用”、“结实”，完全可以不考虑。
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中国汽车何时能获得世界声誉和全球市场的认可？光靠价格优势肯定是不行的。环顾全球，哪一个受欢迎的汽车品牌没有足够的历史沉淀？当我们一边在推崇“匠人精神”、希望“中国制造”能够打造出获得全世界尊敬的精品同时，却又把汽车当成无须经久耐用的“快速消费品”对待，这样“一刀切”的方式确实值得商榷。