江淮IC5，以“进化”懂你？

文｜孟俊陶

母亲节那天，江淮请全国人民看了一场久违的电影，顺势带出产品的同时，也让观众收获了满满的感动。

我一直认为微电影营销是所有营销手段中最能引发共鸣的，毕竟情感是难以具体量化的东西，如过品牌能在营销中能够拿捏得恰到好处，动人心弦而又毫不矫情，便能够轻易俘获到消费者的心。

直至现在我仍记得那段视频，片中利用情节故事化的手法，重理念，轻植入，以“苏炳添成长经历”为线索，从幼时的苏炳添想要去体校，但父亲不予支持，到苏炳添成人后咬牙坚持终于取得成绩最终获得父亲肯定，消除与父亲的“代沟”。

之所以能够让我如此记忆犹新，我想一方面的确是在观影的同时获得了满满当当的温暖，另一方面我自己也在思考片中父亲与儿子之间“代沟”更为深层次的含义，其映射的不就是当下新能源车与市场的现状嘛？

不得不承认，中国是新能源车最“热闹”的市场，从2014年到2018年其产量翻了16倍，这也使得更多的车型、更多的品牌疯狂扎堆新能源，企图想要在其中分一杯羹。

不过情况在2019年发生了变化，由于受到补贴退坡以及新能源车各类自燃事件的负面影响，整个新能源市场在下半年开始出现下滑的迹象。

全年销量虽然突破了120万辆，但相比2018年整体下滑了4.0%，一时间关于新能源车市的弊端的讨论甚嚣尘上。

而最近一段时间，在上一个月即便国家出台政策规定2020年—2022年的补贴额度，将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%来刺激新能源汽车消费，但现实状况是新能源车真正的市场竞争依旧没有被建立起来。也就是说新能源市场的消费观念依旧没有真正建立起来。

在包括我之内的大多数的消费者眼中，新能源车充斥着太多没有口碑的品牌，没有合适的续航里程的车型，另外，极低的保值率、相比燃油车过高的价格这对于消费者来说都不是最佳的选择。

与此同时，对于新能源车私人消费市场最为致命的是，最近新能源车起火事件的频发无疑又挑动了对其不信任的那根神经。

那场江淮《I See我想•更懂你》电影的公映在我看来，其最终目的是需要融入普通人生活中去的，面对目前市场上新能源车与消费者之间产生的巨大“鸿沟”，江淮IC5这样的答卷究竟能不能填补呢？换句话说，江淮iC5说“我想更懂你”，真有做到嘛？

作为国内最早开启纯电动汽车产业化的新能源汽车品牌，江淮新能源的初心就是开发“更懂你的车”。

IC，即“I see”，以IC系列命名，在寓义上江淮汽车是有着想要新能源车无缝融入到普通人生活中去的愿景的。至于愿景能否实现，我认为至少以下三点。

首先颜值方面，特斯拉为何受欢迎，见到model 3的外观，没有几个消费者不说真香的，model 3做到了见它第一眼便能俘获消费者的芳心。来看江淮iC5，它的造型是由国际设计大师、阿尔法罗密欧前设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀设计。

如何让平民新能源轿车赋予更多跑车元素，丹尼尔的解决方案是掀背以及所呈现的轿跑范儿。前脸集成式的双鹰眼大灯和下方进气导流槽设计颇具跑车风格，而闭式格栅和网格式造型依然带有家用车的简洁与稳重。

车身侧面来看，线条流畅而饱满，简洁的腰线凸显了运动的身姿，而双拼色的搭配也是时下潮流。车尾则简约而又稳重，一体化贯穿式的尾灯相当吸睛，下包围两侧的三角形雾灯区域与前包围遥相呼应，加上掀背式的后备箱，整体造型还算现代时尚。

所以总体颜值上我认为IC5还算比较懂消费者的审美。

其次是续航和安全方面，我们可以看到的是江淮iC5提供了两种规格的电池组，高容量电池组的容量达到了64.5kWh ，低容量电池组的容量也达到了54.8kWh，其续航里程分别为530KM和450km。新车搭载的最新一代Booster智能刹车系统，能量回收贡献率达24%。

此外新车还搭载热泵空调技术，结合整车智能温控系统，也能为北方车主在冬季增加近50km的续航里程，有效缓解冬季续航里程缩水的困境。

不过目前续航问题反而不是最为关键的，安全才是。众多的新能源车自燃的最主要原因跟电池有关，目前众多新能源车的一个通病，盲目提高续航里程，压缩研发周期，减少安全性测试。

值得一提的是，江淮iC5采用了NCA（镍钴铝）21700圆柱电池单体。相比于埃安S和几何A搭载的NCM 811电池，NCA电池的能量密度更高，但耐热性更差，因此对电控的要求也更高。

为此，江淮iC5的电池组采用了“蜂窝”结构的仿生设计，采用全新的UE（Unitized Encapsulation）外延包覆模组技术进行单元化封装。所有电芯都进行了360度包覆导热胶，电芯热交换面积达到了方形电池与软包电池的14倍以上。

从而保证“蜂窝”电池可以保持在10——35度范围工作。为提高安全系数，江淮iC5的电池采用了双防爆阀设计，在电池失控时降低爆炸的剧烈程度，包证电池包的安全。

每家公司尽管声称电池没有安全隐患，但了解新能源电池的布局和原材料材料的人都知道，安全口说无凭，最终还得靠实践来证明。

最后是智能和价格方面，iC5搭载最新科大讯飞智能语音3.5系统和J-Link智聆车联网系统，声源定位、情景语音、多轮对话，能够实现人与车机深度交流。通过搭载高清摄像头和毫米波雷达，iC5可以实现对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到更适合中国路况的自动辅助驾驶，从而实现L2级智能驾驶。

新车共推出四款配置车型，补贴后售价为14.99-17.59万元。老实说，通过颜值、续航安全、智能等多方面的分析，这样的价格区间在某种程度上也十分具有诚意。

虽然放眼望去，不论是自主还是合资，像AIONS、北京现代菲斯塔·纯电动、几何A，都是高手云集，但不可忽视江淮IC5也已经建立了一些优势。

比如，在新能源车企在新车销售中，主销集团大客户、“内销”给自己出行服务公司的做法，在业内已经不是秘密，而是心照不宣的现象。而江淮旁边站的和行约车在销量转化以及品牌突围上都是个不错的出行平台。

不过根据江淮汽车最新公布的4月产销快报显示，在新能源领域，江淮却同比下滑了42.62%至3748辆。究其原因主要是因为长期专注低端新能源的江淮并没有成为有着定价能力的强者。所以再来回答那个终极问题，以“更懂你”的理念“出道”的江淮IC5真的懂新能源市场吗？

面对消费者来说，除了目前风光无比的特斯拉拥有一定的定价话语权，其余新能源车型可以说都没能达到“垄断”一个价格区间的能力。

尤其是15万——20万的纯电动轿车处在一个红海市场下的背景下，我不敢保江淮IC5一定能够突出重围，毕竟关于安全、保值等痛点它也没有给出解决方案。其实，目前大部分新能源车企都没有很好的解决方案。

但在我眼中，江淮IC5至少已经做好了充足准备。作为继江淮与大众合作后的第二款车型，有着与大众车型共线生产，共享制造标准的背书。

江淮IC5的诞生宣告着旗下新能源车型未来势必迈进第一竞争梯队。

但正如影片中父亲花了很长时间才懂了儿子，同样，江淮IC5也要经过一段市场的考验，才能使其更加强大。