高端车折戟 一丰与广丰“掰手腕”变数增大

继2.7L版本停产，今年6月，3.5L版本的普拉多也将被尘封在一汽丰田的历史中。

至此，那些闪着丰田光芒、提升品牌调性的车型，如越野神车陆巡、混动经典普锐斯和改装玩家最爱的锐志，一个一个从一汽丰田的名单上消失。

本来可以在蓝海里花式玩的一汽丰田，现如今只能在家轿和紧凑级SUV两个竞争极其惨烈的领域吃卡罗拉和荣放的老本。而恰恰，这个级别的购车者对情怀是不买单的。

即便如此，紧凑级家轿的头把交椅，质优价美的轩逸，势头早已盖过了开不坏的卡罗拉。而荣放RAV4，且不说德美日系一起拉起来进行大排行，即便是在单一日系圈里，前有老牌劲旅奇骏、CR-V的进击，后有皓影这样的当红小生抢流量，此外自家弟弟威兰达也不可小觑，一汽丰田老大哥的日子，“精简车型“带来的影响在将来，或许比市场下行+疫情带来的双项暴击还要大。

而车型变得愈发单一的一汽丰田，在与广丰的较量中，不确定因此也越来越多。

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作为丰田的大儿子，一汽丰田在中国的发展，既有先发优势，又有资源优势。2020年，一汽丰田17周岁，对于中国汽车行业来说，这是个足可以值得炫耀的数字。

回想2001年时，汽车刚有走进普通家庭的苗头，VIOS当然现身上海车展，果不其然，2002年，威驰国产，它也成为丰田国产化的第一款车型。而伴随着朴树的《ColorfulDays》,威驰并不需要过多的营销，“丰田”二字自带流量。

2005年是一汽丰田的重要历史节点，这一年，国产皇冠正式上市，价格区间为32.8-48万元，很快，它成为“高级”的代名词，并叫板BBA，也确实一度超过奥迪A6的销量，成为“非富即贵“购车者的身份标签。无论如何，在中级轿车领域，它大大拔高了一汽丰田的调性。同时，那个改装爱好者的大玩具，锐志也在这一年国产，无疑，这一年是一汽丰田的高光时刻，不是因为销量，而是丰田文化通过款款经典车型被放大开来。

随后，一汽丰田最重要的两款车，丰田卡罗拉和经典的小背包RAV4分部于2007和2009年国产，这时的一汽丰田可谓名利双收，在名气之后，因着这两款车型的到来销量也稳了。

实际上，丰田将最经典、在其它市场已经被反复验证的口碑车型，几乎毫无保留的给予了一汽丰田，而一汽丰田的整个发展也确实顺风顺水，有这样强大的产品系做支撑，想把销量做烂，才更有技术难度。

而不得不说，未曾尝过市场艰难、过惯了傲娇日子的一汽丰田，在“讨好”市场和购车者层面，就略显不屑一顾。这也无可厚非，毕竟车卖的好，但是，中国车市的风口时期，这种思维在销量终端还看不出利弊，时间到了2019年，市场竞争愈发惨烈，品牌的神秘面纱逐渐褪去，而自己家兄弟广丰也持续发力，于是，一汽丰田的日子看上去，似乎没那么滋润了。

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作为丰田在中国的二儿子，广汽丰田虽然起步不如一汽丰田，但好在足够努力，近两年的表现也大有赶超哥哥的势头。

我们看一组销售数据：

2019年一汽丰田总销量为73.8万辆，同比增长1.7%，市占率3.5%。其中卡罗拉一款车型销量就达到了35.7万辆，占一汽丰田总销量的48.5%；RAV4约为12.6万辆，占总销量的17%。

                                              （2019年一丰和广丰销量）

广汽丰田2019年累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%。卡罗拉的姊妹车型雷凌2019年总销量为22.1万辆，同比增长15%，占总销量的32%；丰田凯美瑞，2019全年销量为18.5万辆，同比增长14%，占总销量的27%；汉兰达销量为9.85万辆，另外，C-HR累计也达到了59461辆，同比暴增162%。

另外从最新的4月份数据来看，一汽丰田的销量是71771辆，同比增幅在9%，广丰销量63607，同比增长47%。而从销量的占比看，一汽丰田的卡罗拉和荣放RAV4的销量仍然有绝对优势，并占据了其大部分销量份额。广汽丰田与其对标的雷凌车型，销量攀升至2万以上，与卡罗拉差距在逐渐缩小，威兰达知名度及营销上相对荣放依然处于弱势，潜力并未释放。但在中级车层面，凯美瑞的表现一直稳定，亚洲龙陷入机油乳化风波，这对于刚上市时间不长、口碑不稳定的它来说，显然并不是好事。

再者广丰的SUV车型汉兰达，口碑一直相当扎实，市场也鲜有能与其硬钢者。简单说，一汽丰田的销量来自于两款车的支撑，而广丰的销量是多款车型的持续增长，显然广丰未来发展空间和抗风险能力要更强些。

相反，作为CH-R的姐妹车型奕泽，一汽丰田个性化产品的发力之作，营销一直处于水土不服状态，与CH-R渐渐拉开差距。

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品牌层面，一丰耕耘市场十几年，庞大的客户口碑和累积的渠道销售，在目前阶段来看，依然比广汽丰田具有优势。而从产品布局和未来发展空间上看，广汽丰田正在超越老大哥，表现出了更强的后劲儿。除此之外，两者在技术上是否存在差异？坊间广为流传的广丰品质要优于一丰，有无事实根据？

实际上，整体上看，两家的技术差别并不明显。在核心技术方面，丰田是放在其独资的研发中心，也就是江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司来完成的。这个公司负责将丰田全球的技术在这里进行本土化输出。

但是，也不排除，师傅领进门，修行在个人的差异。我把核心技术传授给你们了，你们两个到具体生产过程中，如何转化，这其中的差异还是会出现的。

2016年，广汽丰田在“丰田全球出货品质监查”活动上，获得0不良率，这无疑是对其质量的一个最好证明。到2019年，广汽丰田南沙工厂车子总装下线直接达到出厂标准的合格率是98.9%，这在整个丰田体系里，也是非常高的水准。

相比广丰，一丰近几年的投诉就略显多了些。远的不说，最近的亚洲龙机油乳化门，舆论闹得沸沸扬扬，但一直未给出明确的答复和解决办法。

另外，在销量渠道上，虽然一丰凭借多年的稳扎稳打，羽翼丰满，但在经销商满意度和盈利方面，广丰则更占优势。一份《2019年度中国汽车经销商发展报告》的调查显示，一汽丰田盈利的经销商比例占71%，广汽丰田是81%。2019年中国汽车用户满意度测评（CACSI）当中：广汽丰田在销售服务和售后服务上，都获得了合资品牌中并列第1名，而一丰就相对要靠后一些。

所以，看到广丰如此努力，丰田以后如果将引新车型率先在广丰上试水，对于其发展来说，也是不小的助力，最近媒体也爆出广丰注册了“峰兰达“商标，定位为大五座SUV，预计为Harrier的姊妹车型。