谈试驾丨城市SUV有没有必要上四驱？试驾完博越PRO四驱版后，我找到了答案

博越自问世以来，累计销量已经突破了70万台，可以说是有口皆碑。去年，吉利推出了博越PRO，不仅动力系统经过了重新调校，更是加入了智能互联系统；今年3月，博越PRO又推出了四驱版本，产品力进一步得到了提升。百闻不如一见，博越PRO四驱版表现究竟如何呢？带着这样的问题，《车业杂谈》参加了博越PRO四驱版的试驾。

此次试驾活动在重庆际华园举行，一到场地，就看到博越PRO大气的造型。博越PRO四驱版延续了两驱车型的造型设计，五边盾形中网带来极高的品牌辨识度，黑色车标看上去很有个性。

侧面部分，吉利博越PRO四驱版的轮毂采用了全新的密条辐款式，很显气质，配合悬浮式车顶的设计，让这款车的侧面看起来极具动感。尺寸方面，该车长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距为2670mm。

吉利博越PRO的尾部设计较为圆润，熏黑的尾灯用一条带有吉利LOGO的镀铬饰条相连，显得精致又有层次感，下方双边双出的排气筒则增添了这款车的运动感。

来到车内，首先映入眼帘的就是博越PRO的这块12.3英寸大屏幕，其搭载了吉利最新的GKUI 19系统，在触控响应灵敏度和系统流畅度上都非常令人满意。

值得一提的是，全新的GKUI 19吉客智能生态系统集成高德、百度、腾讯三大地图在线导航，以及伴听3.0等娱乐资源。基于该系统，博越PRO能实现车机、手机、智能家居三方互联。此外，博越PRO四驱版配备了LKA车道保持系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞系统、PM2.5+负离子空气净化系统等配置。

再说说动态表现，为了测试博越PRO四驱版的性能，此次试驾设置了多个环节。首先是交叉轴环节，由于在通过交叉轴时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，对角轮胎会悬空失去抓地力，这对于车辆的车身刚性和脱困性是极大的考验。

而博越PRO四驱版的底盘采用高强度钢材，重量更轻、结构更强，并且由路特斯专门调校，保证车辆能够平稳通过交叉轴。此外，博越PRO四驱版载了来自博格华纳的适时四驱系统，动力分配上，博越PRO四驱版的前后轮最大扭矩分配比可达50:50。在车轮失去抓地力时，这套四驱系统会迅速分配动力到后轮使其脱困，因此博越PRO四驱版得以轻松通过交叉轴。

在45度侧坡测试中，得益于博越PRO四驱版合理的车身重量分配，车辆并没有出现车尾下滑的情况；另外，在经过坑洼路面时，可以进一步感受到博越PRO四驱版底盘非常扎实，其采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统，底盘调校兼顾了运动性和舒适性，坐在车内不会感觉非常颠簸。

博越PRO四驱版提供的是1.5T+7DCT+48V轻混这样一套动力总成，这是吉利第一次将48V轻混应用在四驱车型上。起步加速时，BSG电机可带来更好的提速能力，低速扭矩非常强大。据了解，由于BSG高性能动力电机的加成，博越PRO智能四驱版功率提升8%、扭矩提升18%，综合功率达到140kW，综合扭矩达到300N·m。

城市SUV有没有必要上四驱，一直以来都是消费者争论不断的话题。多数觉得没必要的人，一般都是因为两点：四驱车油耗更高，价格也更贵。

但事实上，博越PRO四驱版的油耗并没有很多人想象中那么高，其百公里油耗也就6.4L。另外，四驱版的博越PRO指导价14.88万元，虽然比两驱车型贵了2万元，但还多出了包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像等10多项配置，这样一算非常划算了。

所以说，即便不是刚需，高性价比博越PRO四驱版的也是非常不错的选择。