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一品深一度｜疯狂的电池大战一触即发，有梦想谁都了不起？
一品汽车 2020-05-20 22:19:01
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比亚迪、广汽新能源和长城汽车在近期纷纷加码电池市场，新能源车企的“电池大战”一触即发。
在逐渐开放的政策下，市场竞争环境也将愈发残酷。过去几年间，特斯拉、戴姆勒、丰田、大众、通用等汽车巨头都发布过各自的电池生产计划。中国的新能源车企也不甘落后，比亚迪推出了刀片电池、广汽新能源放出了石墨烯电池大招、长城汽车的无钴电池也蓄势待发...
相继亮剑
可以得知的是，从宁德时代到特斯拉再到比亚迪，从电池供应商的一家独大到主机厂的加入，今年电池行业的硝烟越发浓厚。
“我相信，‘刀片电池’将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。”从比亚迪董事长王传福的发言中我们可以窥见，比亚迪对‘刀片电池’有着极大的期望，并且字里行间中也透露出其要在电池行业中做引领者的决心。并且比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露，几乎大家能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于‘刀片电池’的技术合作方案。
紧接着，广汽新能源和长城汽车也纷纷加入战局。并且这些主机厂加入战局之后，电池之争呈现出多元化的发展。
广汽新能源祭出了石墨烯电池，“仅需8分钟就可以将电池充电至85%”成为了新能源车续航焦虑症下最大的噱头。
石墨烯自2004年问世以来就成为“神奇材料”的代名词,肩负着“改变世界”的重任。而随着新能源汽车的发展，石墨烯电池概念被反复提及，似乎已成为目前电动汽车电池技术的突破口。
从石墨烯电池的名声大噪来看，广汽新能源似乎想凭借着“石墨烯电池”的黑科技成为电池行业的颠覆者。
比亚迪想凭借着刀片电池做引领者，广汽新能源想依靠石墨烯电池做颠覆者，而长城汽车则想通过无钴电池做新能源市场的供应者。
顾名思义，长城汽车研发的这款电池没有采用钴元素，这也是全球首款无钴电池。钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，而目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
或许长城汽车在“放长线钓大鱼”，日后的无钴电池在惠及自己的同时，也将会成为一些车企的“电池供应者”。当然，LG化学、宁德时代、特斯拉、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在此之下，最终比拼的还是技术和速度。
你方唱罢我登场，在“你推出一款新电池，我就立马发布一项新电池技术”的竞争中，也顺势将电池的竞争推向顶点。
剑拔弩张
比亚迪刀片电池的发布首先让宁德时代坐不住了。
早些时候，宁德时代董事长曾毓群就比亚迪刀片电池发表过自己的看法，“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”宁德时代副董事长潘健还表示，三元和磷酸铁锂电池都有可通过针刺测试的产品。种种矛头直指比亚迪的刀片电池。
宁德时代的焦虑和各大车企疯狂推出新电池技术的初衷可以理解，如今，新能源汽车俨然成为了全球汽车产业的发展方向，而那些大企业的销量都是万级甚至百万级，这也对稳定可靠的供应保障有着极大的需求，而现在全球优质电池产能还相对稀缺。
电池行业就像是一块大蛋糕，引无数供应商和车企竞折腰。
与此同时，基于用户需求，电池的研发也势在必行。随着新能源市场走向成熟，新能源车已经实现了满足通行到智能化再到自动驾驶的三级跳。而续航，是贯彻在这三级跳的始终，以后也是。
如今的新能源汽车已经突破了600KM的续航天花板，但对于消费者而言，与燃油车的便利性还是有很大差别，从现在的技术角度上来讲，续航的再次提升，最终还是要依靠电池技术的提升。并且特斯拉这条“鲶鱼”已经入市，其用今年前四个月优异的销量“搅浑”了新能源市场，新能源车企如临大敌。换种说法，特斯拉或许就是这场电池大战的“催化剂”。
回归理性
回过头来看这场剑拔弩张的电池大战，各项技术、各种电池层出不穷。但回过头来看看待这件事，这会不会是一场关于电池市场的“大跃进”？
引领者也好，颠覆者也罢，汽车市场不能空喊“有梦想谁都了不起”的口号。拿广汽新能源的石墨烯电池为例，8分钟充满85%的电量固然吸引人，但是其到底有没有冲破石墨烯电池的技术壁垒还有待商榷。
相关锂电池分析师认为，车用石墨烯电池2030年前可能都难以真正问世。或许对于现阶段的新能源车企而言，脚踏实地远远比大喊技术革新更为重要。
“踏踏实实做产品，要保证产品质量，安全性可靠性都要重视起来。尽量摆脱依赖补贴才是正常的发展状态，这样从更长远的角度来看才能走得更远。”中国汽车工业协会副秘书长 师建华曾对《一品汽车》讲道。
新能源汽车起火事件屡见不鲜，近日广汽新能源 Aion S自燃起火一事又将新能源汽车的安全性顶置风口浪尖。最重要的安全问题还未解决，就急于去攻克那些黑科技未免有些好高骛远。
从早先宁德时代的一家独大到与LG化学、松下的三足鼎立再到第三方势力们（特斯拉、比亚迪、广汽新能源）等车企的入局，电池市场一直不乏来者，虽然各家企业的技术形态以及发展路径不同，但可以得知的是，他们都想在分割电池市场这块大蛋糕的份额，并抢占制高点。
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