出行日报丨预售价 23 万起 比亚迪汉开启预售 / 华为 HiCar 功能即将装车
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预售价 23 万起 比亚迪旗舰车型汉正式开启预售
据悉，比亚迪公布旗下旗舰车型汉正式开启预售，新车共推出四款车型，其中汉 EV 共有三款车型，分别为超长续航版豪华型、尊贵型、四驱高性能版旗舰型，汉DM 则推出四驱性能版豪华型，四款车型补贴后预售价分别为 24 万、26 万、28 万以及 23 万，新车预计于 6 月底正式上市。
目前，用户在线上支付 99 元意向金可享 10 倍积分好礼，而在 5 月 31 日前在线下预定的用户支付 10000 元可享 60000 元科技出行礼，包括首任车主（非营运）终生免费常规保养、全国近 30 个国际机场、高铁站贵宾专属 72 小时免费代客泊车礼遇（2020 年 12 月 31 日前有效），金融政策包括 15% 首付，5 年超长贷，贴息近 17000 元，最高置换补贴 20000 元，并赠送智能音乐座舱。
另外，在科技配置中，还将赠送价值 20000 远黑科技包，包括快递到车、超级营地模式（露营供电）以及 DiPilot 智能遥控驾驶模式。
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对于新能源汽车来讲支持 OTA 是一项非常重要的功能，而在近日，福特官方表示旗下纯电动 SUV 车型 Mustang Mach-E 将获得 OTA 的能力。并声称部分 OTA 升级可在两分钟内完成，甚至可以在行车过程中后台下载升级固件，而不影响到车主正常使用车辆。
福特在公告中表示 Mustang Mach-E 第一次 OTA 预计会在第一批车型交付后 6个月完成，至于升级的主要内容有哪些，目前官方并没有透露。福特声称 Mustang Mach-E 的在线升级将以体验更加便捷的方式提供给车主。另外，根据此前福特的说法，未来福特旗下的所有新车都将提供 OTA 更新，其中将包括汽油车。
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补贴后售 22.58-25.38 万元 一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎正式上市
在今天这个特别的日子，一汽丰田正式宣布旗下纯电车型奕泽 IZOA E 进擎正式上市，补贴后售价 22.58-25.38 万元，此次共推出了三款车型，分别为 E 智行版、E 智享版以及 E 智尊版。该车的官方 NEDC 续航为 400km，这也是一汽丰田旗下首款纯电 SUV 车型。
另外，购车的用户可享不限行、不限购、免拍牌政策外，还可享首付 1.5 成，2-5 年低息；首付 5 成 享2 年 0 利率；易租货 0 首付，优享 3 年 50% 保值回购，限牌城市可享置换每台 10000 元补贴，北京限时置换每台 20000 元补贴等政策。
在服务上，新车还推出 8 年/ 20 万公里，电力驱动系统免费保修；3 年/ 10 万公里免费保修；3 年/ 10万公里免费基础保修。另外还将加赠高性能智能充电桩及免费安装（30 米内）等服务。
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近日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，华为 HiCar 技术在用户车联网方面有诸多优势，公司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。
按照官方的定义，华为 HiCar 是华为智慧车载解决方案。这并不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。你可以理解为 CarLife 或 CarPlay 升级版。区别于 CarPlay 和 CarLife 的基于手机功能投屏，HiCar 能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。据悉，华为 HiCar 可以实现手机和汽车无感连接，以及手机和汽车资源虚拟化共享。用户可以通过车载摄像头进行视频通话，还会有疲劳驾驶语音提醒。
目前，华为宣布已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为 HiCar 技术也将于今年 6 月在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约 30 个不同汽车品牌的车型上亮相。不过华为的 HiCar 技术还有很多有待提升的地方，这需要与车企进行深度合作才能完成。
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据外媒报道称，目前松下正与特斯拉谈判，为应对特斯拉对动力电池的需求激增，将扩大美国内华达州 Gigafactory 3 电池工厂的产能，由目前的 35GWh 提升至 54GWh。
据悉，特斯拉与松下的合作在过去的几年持续恶化。特斯拉此前一直想降低产品成本而压低电池价格，松下在期间也面临着亏损的困境。但扭转局面或许是在松下公布的 2019 财年财报，财报中表示内华达州 Gigafactory 3 已连续第二个季度实现盈利，这也在一定程度上缓和了松下与特斯拉的紧张关系。
财报中还指出松下目前为特斯拉供应两种型号的电池，包括 21700 圆柱型电池用于 Model 3 和 Model Y ，这些电池主要在美国内华达州的 Gigafactory 3 生产。另外 18650 圆柱型电池则用于 Model S 和 Model X，电池需要从日本进口至美国。随着 Model 3 需求激增，内华达州 Gigafactory 3 电池工厂产能35GWh 显然不能满足需求。
此前双方关系紧张，该厂的扩张任务一直被搁置。特斯拉如今正着手自己生产电池，松下也面临着亏损与竞争对手的威胁。其中松下 2019 财年销售额下降 6% 至 74906 亿日元，营业利润下降 29% 至 2938 亿日元，净利润下降 21% 至 2257 亿日元，随着特斯拉与 LG、宁德时代的合作，松下的份额将被瓜分，松下也失去了独家供应商的地位，如今随着特斯拉的需求扩大，双方的联合业务也让松下实现盈利，选择与特斯拉的合作，或许才是最好的选择。
随着疫情的影响扩大，松下面临工厂以及笔记本电脑、洗衣机、汽车零部件和工厂设备的供应链中断，在截至今年3月的财年中，该集团的营业利润下滑29%，至 2940 亿日元。
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