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近几日，各家车企的4月销量数据陆续出炉，于是各种盘点也接连被发布到了互联网上，不过让人惊奇的是，竟然有一些的媒体同行把1-4月的数据称为“第一季度销量数据”（可能他们还在度假吧，羡慕）。
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咳，说这些是意思你懂的，其实今天我们也简单的盘点了一下国内SUV的销量情况，当然，我们会把4月销量数据和1-3月累计销量数据分开罗列，毕竟1-3月才是第一季度，第一季度的销量盘点上个月就被那些（没放假）的同行分析完了，今天就不多说了（随便说两句）。
2020年4月，中国市场SUV的销量冠军宝座依然被哈弗H6占据，4月单月销量为24018辆，1-4月累计销量为75822辆，第一季度（本文第一季度指1-3月，下面就不再强调了）累计销量为51804辆。 在2019年的第一季度，哈弗H6的累计销量为101893辆，在2018年第一季度的累计销量为127744辆。
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点评：在长城哈弗车系之中，哈弗H6的4月销量占比为42.06%，这个份额已经超过了一般意义上的销量支柱，它的销量变化对整个哈弗车系来说的影响也比榜单上的其他车型要显得更大，另外，身为销量冠军，哈弗H6作为整个车市的风向标效应也让它的销量变化影响范围超出了对哈弗本身。哈弗H6在2020年第一季度的销量比起2019年同期下降了大约49%，而2019年一季度的销量比起2018年同期的下滑“仅仅”20%，而哈弗H6本身已经是销量冠军了，年初这段特殊时期对车市的影响由此可见一斑。
在哈弗H6之后，占据中国市场SUV销量亚军（4月）的车型是东风本田CR-V，4月单月销量为21333辆，1-4月累计销量为45669辆，不过需要指出的是由于2月份CR-V没有公布相应的销量数据，因而其1-4月销量数据以及第一季度销量数据均无法作为参考。在2019年的第一季度，CR-V的累计销量为43519辆，在2018年第一季度的累计销量为127744辆。
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点评：东风本田没有公布2月的销量数据，因而CR-V的第一季度销量做不得准，不过作为一款占据东风本田25%销量份额的车型来说，CR-V实在太重要，嗯，比另一款同样位列4月销量前十的东风本田SUV还重要，东风本田目前最怕的应该就是CR-V此前，发生的那种销量大起大落的情况了。（2019年第一季度比2018年第一季度的销量跌幅与榜单上的其他车型相比明显有违常理，当然，那时候CR-V发生了啥相信大家都还记忆犹新，不再强调）
摘得4月销量季军的SUV是长安CS75，4月销量20113辆（含CS75与CS75 PLUS），1-4月累计销量68176辆，第一季度销量48063辆。在2019年的第一季度，长安CS75的累计销量为41620辆，在2018年第一季度的累计销量为49056辆。
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点评：单是长安CS75PLUS在长安汽车的4月销量份额中占比就接近30%，CS75虽然在PLUS车型上线后就退居二线，但是依然贡献了4月贡献了3282辆的销量，在长安汽车销量份额占比4.75%。值得指出的是，长安CS75车系（含PLUS）的在2020年第一季度的销量，比起2019年第一季度是要多出6443辆的，涨幅达到了15.4%，在哈弗H6这位销量冠军都出现了49%同比销量跌幅的情况下，长安CS75这波逆市上扬的表现，尤其惊艳，稍后能不能撼动H6销量冠军的地位，非常值得关注。
4月中国汽车市场SUV销量的第4名是吉利博越，销量为18683辆，1-4月累计销量为60814辆，第一季度销量为42131辆。在2019年的第一季度，吉利博越的累计销量为64883辆，在2018年第一季度的累计销量为72538辆。
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点评：博越4月18683辆的销量在吉利品牌销量份额中占比19.64%，整个第一季度销量比起2019年同期少了22752辆，跌幅35%，比起哈弗H6的49%跌幅来说，这个数字显得“没那么可怕”，但是吉利肯定是更羡慕上涨幅度超过15%的长安CS75。
我们在前五名的位置看到第二辆日系SUV，也就是占据了第5的一汽丰田RAV4荣放，4月销量16871辆，1-4月累计45829辆，一季度销量28958辆。在2019年的第一季度的累计销量为37853辆，在2018年第一季度的累计销量为38239辆。
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点评：RAV4荣放在整个SUV市场一直是明星车型，不像CR-V那样遇到过大起大落，其2019年一季度的销量销量与2018年同期相比变化微乎其微，尤其是跟其他车型动辄数以万辆计算的跌幅对比，区区386辆的销量下跌甚至可以忽略，勉强达到了1%的幅度，怎一个“稳”字了得。至于像长安CS75那样幅度达到15%的销量增长，对RAV4荣放来说就不太现实了，两款车型的起点不一样，定位不一样，售价区间也不一样，稳住现在的水平，跑赢大盘对RAV4荣放来说就是胜利。
本田XR-V是进入4月销量前十的另一辆东风本田SUV，4月销量15480辆，1-4月累计32273辆，和CR-V一样，由于2月份XR-V没有公布相应的销量数据，因而其1-4月销量数据以及第一季度销量数据均无法作为参考。在2019年的第一季度，XR-V的累计销量为34939辆，在2018年第一季度的累计销量为34 237辆。
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点评：XR-V和CR-V一样没有公布2020年2月的销量数据，不过其2019年一季度比起2018年同期销量多出了702辆，也显得颇为稳定，也让东风本田不需要像CR-V那样为它的销量表现担惊受怕，而且比起孪生兄弟缤智只有12379辆以至于没能名列前十的4月销量，XR-V的表现无疑要更让东风本田放心得多。
第7名是哈弗M6，4月销量15096辆，1-4月累计38129辆，第一季度销量为23033辆。在2019年的第一季度，哈弗M6的累计销量为27290辆，在2018年第一季度的累计销量为10542辆。
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点评：同一个品牌有两款SUV车型上榜，长城和东风本田一样实力出众，从2019年和2018年的销量对比来看，如果不是今年前几个月的特殊情况，哈弗M6的表现可能还会更好一点，也会让其他同类车型压力更大一点。
长期名列前茅的上汽大众途观L这次只拿了个第七名，4月销量14953辆1-4月累计31729辆，第一季度销量为16776辆。在2019年的第一季度，途观车系的累计销量为46516辆，在2018年第一季度的累计销量为75871辆。
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点评：4月卖出14953辆的途观L在上汽大众的销量份额中占比13.39%，可以看到，如果不算4月份销量，途观L在整个第一季度的销量和榜单上其他车型相比就显得非常的惨不忍睹了，和自己纵向对比的，去年第一季度的销量也比今年要多出数倍，跌幅接近64%，远超哈弗H6的跌幅水平，当然，我们都知道，上汽大众今年年初的销量不振，不仅仅是疫情的原因，涉及的因素较为复杂。
东风日产逍客在4月占据了SUV销量榜第九名的位置，4月销量14328辆，1-4月销量34615辆，第一季度销量20287辆。在2019年的第一季度，逍客的累计销量为34600辆，在2018年第一季度的累计销量为43773辆。
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点评：逍客的上榜同时也让上榜的日系SUV车型一共占据了4个位置，不过东风日产可能更愿意让自己的奇骏上榜，毕竟车型级别的区别代表的本质是利润的区别，如果是奇骏11666辆的销量（在东风日产份额中占比14.19%）和逍客14328辆（在东风日产销量份额占比17.43%）的销量互换，利润就更可观了。
SUV销量前十榜单中出现豪华品牌车型是什么概念？北京奔驰GLC就毫不客气的在榜单上占了一个座次，4月销量13148辆，1-4月累计43707辆，第一季度销量30559。在2019年的第一季度，奔驰GLC的累计销量为36074辆，在2018年第一季度的累计销量为30490辆。
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点评：尽管在榜单上敬陪末座，不过奔驰GLC可是豪华品牌，起售价比前面9款车型都要高，4月，GLC在北京奔驰的销量份额中占据了26.31%的比例，超过四分之一。当然，虽然一季度奔驰GLC的销量占据优势，不过也不能证明奔驰比宝马、奥迪强了很多，毕竟，年初北京奔驰急着组织复工的新闻一度是业界，乃至全国舆论的热点，其复产复工的节奏甚至可以一些肩负特殊生产任务的厂家媲美。
从这些数据中可以看出就算是销量冠军，在第一季度全国一起抗击疫情的背景下，与去年同期相比依然出现了大幅度的销量下滑。至于东风本田这种2月未公布销量数据的厂家到底遇到了怎样的情况，也可以猜想。销量前五名中，第1、3、4中国品牌SUV，第2、5日系品牌SUV的格局，应该不会维持太久，毕竟东风本田CR-V的销量数据并不是正常表现。
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