曾“与世无争”的丰田Sienna，如今换代来袭！

丰田Sienna，国内称之为塞纳，这款曾专供美国市场的中高端MPV车型，却在近几年成为了越来越多国内消费者的“心头好”。Sienna在平行进口MPV中一骑绝尘的销量，就很好地说明了这个问题。

其实早在2011年，丰田就曾将Sienna车型引入国内销售，但在那个SUV风生水起的年代里，一辆售价可以买到两台RAV4的“面包车”Sienna根本无人问津，最终丰田也停止了对其的引进。

不过进入2020年不久，Sienna便出现在了丰田汽车未来中国市场投产车型的规划列表中。至此，Sienna国产的消息也终于被坐实。接下来，随着别克GL8的换代和大众Viloran威然的推出，人们也似乎对这类豪华MPV产生了前所未有的热捧。作为日系MPV代表的丰田Sienna，更是成为了前两者的“云PK”对象，可见大家对其的期望之高。那今天，我们就来一起聊聊这款即将再次“回归”的丰田全新Sienna。

走向全球

5月18日，丰田汽车在美国正式发布了第四代Sienna，距离其上一次换代，已经过去了整整十年。作为一台长久以来都是在美国地区销售的“特供Minivan（英译为小型货车）”，Sienna的改款换代不积极也在情理之中。而现如今，随着国内市场对于MPV的需求逐渐旺盛，一台可以适应其他地区消费者要求的全新Sienna便应运而生。

作为一台准备打开全球最大汽车市场的豪华MPV，丰田大胆地把最新的家族化设计语言用在了全新Sienna身上。从整体上来看，全新Sienna依旧保留了传统美式MPV“短车头长车身”的特点，但加入了更多“精雕细琢”的设计。很明显，丰田的设计师在用更激进的设计语言来强化Sienna这款产品本身年轻化的形象，这一点对于国内消费者来说也相当重要。

将中美市场中最畅销车型的设计元素融入到全新Sienna身上，这么做肯定不会错。全新Sienna的前脸可以说是把卡罗拉的上半部分和汉兰达的下半部分拼接在了一起，犀利的前大灯加上巨大的进气格栅，以及传承下来的两个“袖珍”的前雾灯，都拉低了整车的视觉重心。对于看惯了别克GL8中规中矩造型的国内消费者来说，相信全新Sienna带来的这种截然不同的视觉体验更容易让购买MPV的消费者摘掉“司机”的帽子，化身为更洋气的“奶爸”。

相比于前几代车型“平淡无奇”的车身侧面设计，全新Sienna在侧面融入了更多充满“肌肉感”的元素，后轮拱上方绷起的“筋线”，算是彻底和儒雅随和说了再见。前、中、后三等分的车窗，加上隐藏在隐私玻璃下方的侧滑门轨道，好似在告诉大众Viloran威然“哥们儿，这才是一台正儿八经的MPV该有的样子”。4个搭配电镀轮毂的20吋轮胎尺寸已经足够巨大，但在全新Sienna厚重的车身映衬下，仅仅是恰好协调而已。

为了配合凶悍的前脸和侧面，全新Sienna的车尾设计也不再平庸。造型独特的全LED后尾灯相当惹眼，好似被车侧隆起的腰线“撕开”一般。除了车尾顶部配有尾翼之外，后车窗下部也设计了一个类似于“尾翼”的凸起，不仅将尾灯相连，拉伸横向视觉效果，同时还令车尾更具层次感，可谓相当出彩。

当然了，上一代平行进口车型中，销量最好的XSE运动版车型在全新Sienna上也得到了保留。黑色中网、夸张的下进气格栅、熏黑的20吋轮毂、尾部的黑色扩散器、亮黑的侧裙，这些元素的添加都让XSE运动版车型看起来就像是一台原厂自带低趴效果的性能“厢式小钢炮”。

有得有失

好了，看完激进的外观后，我们需要到车内“冷静”一下，毕竟这是一台MPV。

乍一看，全新Sienna的内饰完全找不到上一代的影子，反而会有一种传统SUV的既视感，这点和国内刚上市的大众Viloran威然如出一辙。

在前排，不再有贯通式的通道设计，取而代之的是一个悬空的中控区域，换挡杆的位置也从老款车型的中控台上移到了中控区域。虽然这个大尺寸的双层式中控区域下方预留出的储物空间相当可观，但从前排直接走到后排的通道就不复存在了。官方解释到这么做是为了消除老车主抱怨的“公交车驾驶感”，虽然这样的变化的确少了一些开公交的味道，多了一些居家的温馨，但我相信还是有不少人希望保留老款上连通的通道设计。

作为一台MPV，能否舒舒服服坐下7个人是消费者最在意的地方，也是令其放弃7座SUV的主要原因之一，丰田当然不会在这一点上犯错误。令人欣慰的是，第二排和第三排座椅依旧保留了Sienna的传统优势。

作为“奶爸”之车，在第三排收到地板下后，全新Sienna便化身为一台4座MPV，这是GL8和Viloran威然都不具备的。此时的第二排座椅便拥有了前后长达635mm的滑动空间，这是我认为MPV有别于7座SUV最明显的优势之一。至于国内消费者最爱的腿托功能，在目前放出的全新Sienna官图中也有体现。

不过，一直以来以舒适性为研发取向的Sienna，与国内主流MPV所追求的“豪华性”显然不在同一个频道上。所以，想要在国产化后抢走更多注重商用需求的中国消费者，必须要做出国产化改动。别的先不说，至少为第二排座椅提供一套“航空座椅”的选装方案，才能拥有进入国内MPV市场“决赛圈”的资格。

虽然全新Sienna已经算得上是一个庞然大物，长宽高也分别达到了5170/1990/1740mm，轴距也有3060mm，但在大众Viloran威然5346/1976/1781mm的三围尺寸以及3180mm的轴距面前，全新Sienna的身材并没有什么优势。

“豪华感不足，隔音水平一般”等等都是老款Sienna车主吐槽比较多的点，但在丰田全新的TNGA-K架构加持下，全新Sienna似乎多了些翻身的可能性。

以我试过的国产版凯美瑞、RAV4荣放等车型为例，换代后用上了与全新Sienna相同的TNGA-K平台，无论是车辆的NVH表现还是行驶质感都有了很大提升。所以，在国产全新Sienna拥有更具优势的TNGA-K平台基础上，就看一汽丰田和广汽丰田这两家合资企业如何去优化了。

提到TNGA，就不得不再提它的另一个优势：高安全标准。我相信大家对丰田车型在中保研碰撞测试的结果一定印象深刻，TNGA平台对于安全性似乎有着执念般的追求，这也让丰田摘掉了“日系车皮薄馅大”的帽子。基于此，全新Sienna的被动安全性同样令人期待，而主动安全性方面，丰田的TSS 2.0智行安全系统应该会成为标配，毕竟国产卡罗拉都已经全系标配了。

作为一辆用来日常载人的MPV车型，安全性更是消费者权衡的重中之重，而这也正是别克GL8的痛点所在。

最后再来说说动力，让人出乎意料的是，在崇尚大排量的北美市场，全新Sienna竟然取消了那台3.5L V6自然吸气发动机，只提供了2.5L四缸混动系统这一个动力选择，拥有前驱和E-Four电四驱两种驱动形式，看来丰田对这套THS混动系统是相当自信。目前官方公布的全新Sienna的综合最大功率为246马力，综合油耗为7.1L/100km，这套动力系统除了会应用在全新Sienna上外，未来也会成为国产全新一代汉兰达的动力来源。

不出意外，第四代全新Sienna已经开启了国产化进程，国产版车型大概会在2022年与国内消费者见面。虽然Sienna曾经是一台美国“特供车”，但中美相似的汽车市场注定了其具备在中国热卖的各种潜力：丰田品牌的背书、前辈埃尔法奠定的高端MPV形象、灵活的车内空间、人性化的功能设计、经济省油等等，这些也都令其与“商务王”别克GL8划清了界限。

这样一来，反而会令全新Sienna与没有太多商务接待需求的本田奥德赛和艾力绅俩兄弟形成一派。而定位本身就比本田双车高了一截的Sienna，显然是想承接奥德赛这类中端产品和埃尔法这类高端产品之间的市场空白，也为自己后期布局其他MPV产品埋下高端化的“种子”。

写在最后

如今的购车群体已经不再局限于传统的SUV或者轿车，更加成熟的消费市场也让越来越多的消费者的目光转向了实用性更强、空间更大、驾乘感受更加舒适的7座MPV车型上。但市场上真正带来颠覆体验的MPV车型又太少了，国产全新Sienna的出现应该不单是冲着某款车型而来，反而更像是丰田继布局轿车和SUV后，对国内新兴MPV市场探索的开始。

你要的Sienna来了，钱准备好了吗？