如果我是做纯电的，一定会欢迎丰田BEV的到来

以HEV为核心，以FCV为终极环保解决方案，同时坚持PHEV、BEV多线路并行，是丰田一直以来的电动化战略，丰田从未“豪赌”过任何单一的电动化技术路线。

HEV比BEV技术门槛高多了，在HEV基础上很容易发展出BEV和PHEV。

人类出行的最大自由度是通过组合实现的，长途可以坐飞机、高铁，市区内通勤可以选择公交、私家车、自行车。BEV是中短距离移动的理想工具，作为人类出行方式组合中的重要一环，BEV是市场的重要补充，也有其应有的市场份额。

基于外部市场环境的变化，丰田的电动化战略开始提速，BEV的推出时间也自然相应提前。

相较于现款汽油版车型，C-HR EV/奕泽E进擎的车身刚性进一步提升了20%；得益于平铺于底盘的电池包，EV版的重心高度进一步下降了34%！

将电池包冷风管作为缓冲吸能区、把高电压回路设置在电池包中央部位、在电池包两侧采用强度更高的构造等措施，对电池包进行全方位的保护。

丰田的纯电动车均采用箱梁结构对电池包进行防护，能有效加强电池包的抗冲击性能。

据中国汽车流通协会统计，国内PHEV 三年平均残值率只有47.5%，BEV更惨，只有28.8%。

在美国EPA最新发布的2020版《燃油经济性指南》中，丰田的PHEV车型普锐斯Prime纯电模式能效为133MPGe，这个能效不仅是PHEV第一，放在该《指南》的全部BEV中，也能名列第二。

如果BEV还是频频这样莫名其妙自己就烧起来了，谁还敢买？

独力开辟HEV市场，到全球累计销量突破1500万辆，丰田付出了巨大的研发成本，埋头苦干20多年，最终受惠的不仅是丰田，也是整个行业——HEV市场终于“起飞”。

2014年之后，丰田HEV的销量占比为何只剩六、七成？不是丰田HEV卖不动了，而是全球HEV市场蛋糕做大了。