人大代表李书福：中国是世界唯一“禁限摩”国家，建议适度放开
试点城市恢复摩托车上牌通行、重置运营型摩托车驾照考试规则、鼓励摩托车产业转型……2020年全国两会即将召开，而全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福的一番提议，将争议已久的“禁限摩”问题提到了代表权威与公正的两会上，这是否意味着一刀切式的禁摩现状就此可以改变呢？
摩托车的存在：条件充分，且需求必要。
摩托车产业是我国出行产业不可或缺的一部分。随着时代进步，摩托车工业不断发展，也为改善城乡居民生活、扩大机电产品出口及发展国民经济做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。摩托车通行效率高、道路占用资源少。放眼全球，发达国家亦注重摩托车工业的创新发展。
目前，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，虽然这是基于各地不同情况、在一段时间内达到效果的规定，但长此以往，不仅违背便民初衷，更使我国摩托工业越发地落后于世界领先水平。
因此李书福认为，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力，具备条件、且有必要。
人大代表的倡议：让摩托车合理合法地跑在城市中。
作为全国人大代表，李书福为逐步解除摩托车禁限、完善摩托车相关法律政策、提高摩托车行业水平，提出了以下三点建议：
一是试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。发挥摩托车的长处，实现城市交通多元化，提高通行效率。采取限量上牌的方法，对合法两轮车上路予以总量规划和控制，确保四轮与两轮、机动车与非机动车的构成比例合理科学，以达成道路利用效率的最大化。
二是重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理。根据摩托车排量级别的不同，有必要可实施摩托车驾照分级制度。对营运性摩托车（快递、外卖）核发专用牌照，由经营主体统一管理，承担培训及管理责任，把运营性摩托车和个人用摩托车分开管理。
三是鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。建议严格执行《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）（简称电动车新国标）及《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（GB/T24158-2018），改变电动车行业长期以来存在的“超标车”乱象，为企业创造一个良好的竞争环境。
如果李书福的建议可以被采纳，那么困扰广大摩友许久的禁限摩问题或许可以逐步解决。对此你有什么想法呢？在评论里告诉我们吧。
（本文标题来自凤凰网资讯）
