汽车界的富士康模式，没准儿才是未来主流？

威马汽车的创始人沈晖的那句话总是被大家引用，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘代孕’，小宝贝可能会有小毛病，不放心。”

沈老板认为，真正牛叉的整车厂是不会有精力有兴趣帮你做代工的，所以做代工的传统车企也不是什么大牛。这种说法当然有一定道理，闲置产能一般都出自销量本身不太好的车企，不过如果是专做代工几十年的真正行家呢？

北汽+麦格纳要做车界富士康？

其实北汽牵手零部件供应商巨头麦格纳已经是今年4月的消息了，上个月双方正式宣布计划成立两家合资公司：工程开发公司与制造公司，为中国市场进行高端智能纯电动汽车的开发和制造。

原本合资公司的任务是为北汽新能源的高端品牌Arcfox造车，而今天路透社撰文称，知情人士透露合资公司还将为其他企业生产产品，比如滴滴出行和奇点汽车。

滴滴和奇点都与北汽有合作，所以外媒做这样的联想也不是没有道理。当然这四家公司都没有对这一说法给予正面回应，不过北汽新能源发言人连庆锋的说法显然没有给合作关上大门。

他说“中国有许多汽车企业需要优质的制造服务，任何一家都有可能成为合资公司潜在客户。”

专业代工可以避免“生产地狱”？

还记得特斯拉启动Model 3量产之后，CEO马斯克坦言自己踏入了“生产的地狱”，因为新的生产线磨合太痛苦了，尤其是对此前毫无大规模制造经验的电动车公司而言。

在国内，即便新造车企业蔚来选择了传统车企江淮汽车代工生产，不过全新建立的生产线依然意味着许多工作都要从零开始，而有了麦格纳斯太尔这样的专业代工，很可能这种坑就能跳过去，或者至少不至于陷得太深。

作为麦格纳国际的全资子公司，麦格纳斯太尔几十年前就开始为整车厂提供生产制造和优化服务，我们熟悉的奔驰G、宝马X3、Jeep大切诺基等车型都曾诞生自他们的工厂，最近刚刚启动了宝马5系和捷豹E-Pace的生产。

不久前他们刚与宝马和丰田签订了合作，今年底开始为二家公司生产宝马Z4和丰田Supra新款跑车，而捷豹首款纯电动车I-Pace也选择了交给麦格纳斯太尔生产。

可以说，麦格纳斯太尔是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产厂。

物竞天择，市场会淘汰掉弱小的

所以北汽选择麦格纳合资这步棋，走得很妙。麦格纳斯太尔一直希望进入中国这个潜力巨大的市场做代工，而北汽则早早瞅准了新能源汽车市场的大蛋糕。

毕竟中国现在有487家电动车企业（华尔街日报统计数据），而且绝大多数都是毫无生产制造经验的新企业，它们都有需求。

不管最终不管经过大浪淘沙存活的是5家还是50家，都不会改变中国要在2020年实现新能源汽车产销量200万辆的目标，整个市场的规模就在那里，足够它们去掘金。

除了电动车企业，还有共享出行公司的需求要得到满足，它们对产品的需求和针对私人用户的有很大不同，需要有专业的代工厂来满足。

在电动化和无人驾驶日渐普及的时代，最终整个汽车产业的格局肯定与现在完全不同，在我们之前的一篇文章《2030年的汽车行业会变成什么样：主机厂地位不保？》中就对这种变化做过预测，代工模式很可能成为未来行业的主流模式。

当然距离这一天的到来可能还要等上几十年，但是趋势已经不可逆转。