在奥迪CEO的宫斗大剧里 唯一不变的是干掉特斯拉和上汽奥迪？

奥迪CEO这个名利双收的空缺，争夺战仍在继续。

自从前奥迪CEO被捕，施泰德正在全力为洗清自己的罪名而奋斗，坊间猜想，为了自证清白，他或许已经成为了污点证人，帮助抓出背后的大鱼。

这一职位自然不能有所空缺，所以奥迪火速的给出了临时CEO的人选。在施泰德被捕后，奥迪任命销售和市场主管布拉姆-斯科特（Bram Schot）为临时首席执行官。当然，CEO的位置，谁都想做，奥迪财务总监Alexander Seit也有意CEO。

临时CEO B.Schot博士

临时CEO之争，斯科特是胜利者，他受到了大众集团工会的支持，因为他的对手奥迪的财务总监Alexander Seitz，这个专注于削减成本的人，成为奥迪品牌的主要决策者之一。

正在我们为斯科特的转正之路猜想时

斯科特生于荷兰，职业生涯起步于戴姆勒，曾经是奔驰品牌在意大利的CEO。2011年他加入大众集团，2012年起负责大众乘用车的市场与销售业务；2017年9月份，他被调至奥迪品牌工作，外界普遍认为他与奥迪的“排放门”没有太大关系。这也是他任职奥迪临时CEO的背景原因之一。

斯科特想要转正，最重要的一点，代表监事会的股东已经表示：“如果他做的好，没人会反对他”。

不过，根据最新消息，斯科特的转正之路似乎要梦碎了。

据外媒报道，宝马集团全球董事、采购总监马库斯•杜斯曼(Markus Duesmann)因个人原因已离职，随后宣布将加入到大众集团，有望顶替“被逮捕的施泰德”出任奥迪CEO一职。

马库斯•杜斯曼(Markus Duesmann)

大众消息人士已经向德国媒体确认，奥迪希望杜斯曼尽快投入工作，然而，由于合同中有竞争公司之间的限制竞争条款，杜斯曼至少在六个月后才能正式上任新职位。

这并非大众第一次从宝马挖来高管。

算上杜斯曼，这已经是近年来第2起从宝马到大众的高调“叛逃”事件了。2015年7月，宝马集团Herbert Diess离职（此前负责宝马研发多年），先是成为大众汽车品牌的负责人，后来更是在今年4月接任大众集团CEO。

奥迪求变 什么会变 什么不变？

显然，奥迪是在推动自己的全球变革的，不仅从产品层面，更是从定位层面、策略层面。

仔细看2017年的销量数据，BBA三者，奔驰的优势在继续扩大。

2017年全球销量中：

奔驰及smart总计销量229万，增长9.9%

宝马销量总计209万辆，增长4.2%

奥迪销量总计188万辆，而增长只有0.6%

奥迪在中国连续第30次拿下销量冠军，不过显而易见的是，BBA三者的差距越来越小。奥迪的冠军数据为59.53万辆，增长1.1%；宝马+MINI销量只比奥迪年销量少900台，增长15.1%；而奔驰也拿下了58.79万辆的中国市场年销量，只比奥迪少了7000多台，增速却有25.9%。

增速和销量总量上，奥迪面临着自己的尴尬。不过，显然BBA里的A也发现了自己的问题，比如把自己的营销部门从偏僻的吉林挪到了国际都市北京，再比如更多符合时下主流的新策略，都在推进。

好在，2018年的上半年里，在中国市场，奥迪累计交付新车达306590辆，同比劲增20.3%。

奥迪显然是想干点什么的，不过这也意味着，我们不得不说回新CEO人选身上。

什么会变？

大众和奥迪会变，随着前宝马高管杜斯曼的入职，随着大众CEO迪斯的任职。就正如很多高层集体跳槽一样，奥迪和宝马高管的跳槽也是差不多的思路。

现任大众CEO-迪斯

新CEO人选-杜斯曼是一名机械工程师，2007年从梅赛德斯-奔驰加入宝马，担任一级方程式动力总成的负责人，并于2016年成为采购主管。

而这一职位，此前正是由现任大众CEO迪斯担任。

几乎所有人都在猜测，杜斯曼转投大众的进程中，迪斯的劝说功不可没。

大众一定程度上想变得是自己的思路问题，因为这是个新世代。随着杜斯曼的招聘，迪斯正在推进管理队伍的改革。为了加快决策制定并使这家德国巨头更加灵活，该计划包括雇佣更多外部高管，多年来大众其实一直在由本土经理人主导。

什么不会变？

新能源转型不会变，不管奥迪是否承认，在目前的燃油车领域里，它落后于宝马，更落后于奔驰。从汽车销量里就能看出，如今的市场更欢迎奔驰的新车。

迅速转型新能源的直接结果，说的稍微夸张点，其实就是干掉特斯拉这种企业。

奥迪想要在新能源领域做出突破，而且也确实在以一个惊人的速度推进，比如在2018年奥迪Q8的全球首秀上，一连串的新能源车中国投放计划，这速度和频率远比奔驰、宝马高出不少。

杜斯曼，深谙此道。作为大众集团首席执行官迪斯之前在宝马集团的同事，身为宝马全球董事的马库斯·杜斯曼身居高位，负责的宝马采购事务，就在不久之前，其刚刚宣布了计划在未来几年从宁德时代采购价值40亿欧元(约合47亿美元)的电池。但就在本周一，其突然从宝马集团离职，而宝马给出的理由是“因个人原因“。

正是在这一期间，斯科特担任奥迪临时CEO，一方面安抚了军心，而且将首款纯电动车型的发布改期，选择在特斯拉的本土市场—美国市场发布，以凸显奥迪全力以赴冲刺电气化的决心。

不过，还是老话，奥迪全球掌门人自然是位高权重，需要大众集团上下认真考虑。

相比斯科特，杜斯曼的最大优势在于与迪斯同样来自于宝马集团，同样熟悉产品研发、产品体系，并且谁也不能否认BBA三者之中，宝马是目前新能源领域最大的赢家，不论口碑、积累、技术还是销量。

上汽奥迪，也不会受影响。奥迪入股上汽大众、奥迪年会中集团董事会坚定不移的喊着-谁都不能阻止上汽奥迪、再有近来爆出的，上汽奥迪可能不单独建立销售渠道，采用线上这种新销售渠道的消息。

写在最后：

整个大众集团依然在憋着劲儿谋发展，巩固现有地位，继续走下去。

变与不变，也同样不是绝对。目前的结论是，杜斯曼今年年底有极大可能出任奥迪CEO，斯科特过渡期任务完成，但这场大戏还远未结束。

大众新CEO迪斯目前对于大众集团的营利表达了很大不满，并且在大众集团高层内部引发了争议。

迪斯对奥迪的营业利润率感到不满，他希望奥迪的长期利润率能达到12%，并且要求保时捷必须确保在2021-2022年之间实现15%营业利润率的目标，但这遭到了保时捷高层的抵制。

迪斯系高管能否成为大众集团的新爆点？大集团的剧情，总是如此有趣。