没比迈腾贵多少的进口大众“德原揽”，会比迈腾好多少？
不知道为什么，旅行车在中国的销量虽不高，却始终有一股神奇的魔力，总能吸引到大家的目光，并引起一番热烈的讨论。
其实旅行车的前脸、内饰、三大件大多和同款三厢轿车一模一样，仅仅多出一个巨大的后备箱。结果这股魔力，褪去买菜车、商务车的无聊和严肃身份，把原本的工具车变成一位朝夕相处的小伙伴，停在马路边，也会忍不住多看几眼，同时在脑海中，自动浮现“有意思”这三个字。
或许“后备箱”天生带有接地气的属性，即使是工业流水线走下来的汽车，也因此带上一丝烟火气。相信在全世界车迷的眼中，旅行车不仅是一种车身形式，更是一种不甘平庸的生活态度，就是那种放倒后排座椅，可以放下一张双人床的态度。
对于多数人来说，人生不如意十有八九，各种事情和橡皮糖一样，甩也甩不掉，是选择逆来顺受，还是要找到一个表达自我、宣泄情绪的出口？旅行车车主无疑属于后者，这样在每天开车的时候，都有一点盼头，也会感到高兴。
图｜《Top Gear》第19季的寻找尼罗河源头特辑
同质化严重的大众，却是消费旅行车的好选择
说到国内上市的旅行车（先提前说明一下，是真正意义的旅行车，并不是大两厢），第一反应是奥迪RS6，这款旅行车哪哪都好，既有不俗的加速实力，又没有牺牲实用性，唯一的缺点是售价不便宜。
图｜相对“亲民”的RS4 Avant
话说回来，旅行车本来是顺应民众需求的车型，高性能并不是主流，所以把价格区间缩小之后，目前市面上有宝骏310W、一汽骏派CX75、本田杰德、别克阅朗、斯柯达明锐旅行车、大众蔚揽，往上是宝马3系Touring、奔驰C级Estate、奥迪A4 allroad和沃尔沃V60等。
全部车加起来，用一双手就能数完，售价亲民，能够贴近普通消费者生活的车型，又要经过一轮筛选。最终剩下本田、别克、斯柯达和大众，其中最畅销的车型是本田杰德，一个月有4000辆的进账，这要归功于本田当时的大力宣传，估计多数人并不知道其余三款旅行车的存在，当然这也不是坏事，因为小众车往往逃不过终端优惠的命运。
图｜本田官方并不愿把杰德定义为旅行车
但是杰德和阅朗，一款是车型不够新，一款是不够正统的旅行车形态；至于斯柯达明锐，再怎么优惠，在消费者眼中，品牌力照样不如大众，所以当下最合适的旅行车之选，或许是大众蔚揽，这也是最近能买到的最便宜的进口中型旅行车。
图｜大众蔚揽
出乎意料，又在意料之中的调查结果
在上周五，车辙君提前给大众蔚揽做了一期调查，结果是出乎意料，同时在意料之中。
出乎意料是因为第一个问题，一共有229人参与，居然有201人、88%的比例表示“会优先选择旅行车”，只有10人、4%的比例选择“不会”，那是何种原因造成旅行车在中国不受欢迎呢。
这就是意料之中，因为“目前可以选择的车型太少”（109人、23%）、“价格普遍偏高、亲民的车型少”（115人、24%），归根结底，目前在国内市场能够选择的亲民旅行车少之又少。
不得不承认，这是双向反馈的结果，车企看不到旅行车市场的盈利希望，肯定不会费尽周折将车型引入中国，哪怕是在国内车市领跑销量的大众集团，也不会一下子全盘引入，都需要一个缓慢的过程。
对于大众蔚揽，大家关注的问题主要集中于“价格和终端优惠”以及“空间和实用性”，如果蔚揽的实际成交价并没比迈腾贵出太多，这下就有十足的吸引力，毕竟前者是个性的进口车，听说还有不小的终端优惠，那必须要一探究竟。
不再商务风，蔚揽比迈腾实用
一进入进口大众4S店的大门，就看到一辆车顶有“本周特价车”的380TSI舒行版蔚揽，这也是最推荐购买的蔚揽。首先是因为1.4T的280TSI蔚揽并没有把门槛降到多低，官方指导价和2.0T的入门车型仅相差2.8万。
要是有买1.4T蔚揽这笔钱，倒不如直接买一辆1.8T迈腾，这两者的配置和动力系统根本是两码事，而且展厅摆得是入门的2.0T蔚揽，说明这才是走量车型。1.4T蔚揽更多的作用是用来拉低车系的售价门槛，吸引眼球。
图｜好吧，没有LED大灯的蔚揽少了几分精致感
前脸和迈腾基本如出一辙，车灯和隔栅营造出向前俯冲的姿态，因为这是最入门的2.0T车型，所以配置并不高，车灯是卤素灯泡，也没有LED日行灯和倒车影像。抛开配置不谈，最大的亮点还是修长的身段和饱满的尾部。
对比经过加长的迈腾，蔚揽的长度和轴距分别少了99和80毫米，即便如此，后排空间并不憋屈，无论怎么坐，都能找到一个轻松的坐姿。要是不看数据，高度多出27毫米的蔚揽，视觉效果一点也不比迈腾差。
图｜经过ergoComfort认证的人体安全工程学座椅，在发生意外的时候，会提供更多的保护，据说这张座椅的成本是途锐座椅的三倍
图｜后排中央扶手有三级调整，有一定的阻尼，不是一拉就掉下来的松垮感
再说外观，大众的旅行车向来是规规矩矩，A、B、C和D柱全是直挺挺的模样，侧面见不到浮夸的线条和出格的设计。如果是一款三厢轿车，用现在的眼光审视，这种设计毫无新鲜感，但是放到一款旅行车上面，这才是最有范的风格。
图｜估计再过不久，新一代CC的猎装版便会问世，打破大众旅行车这一循规蹈矩的造型风格
内饰和迈腾一模一样，没有多大的看点，都是大众的家族式设计，即四平八稳的线条。作为一款中型车，蔚揽加上小时钟，空调出风口是类似于奥迪的贯穿、环抱式风格，有效提高质感。
图｜内饰使用偏软的搪塑材料
不过蔚揽的内饰材料并非木纹和钢琴漆面板，而是银色的金属拉丝面板，整体氛围不如迈腾豪华，却更为轻松和年轻。这正是三厢轿车和旅行车的区别，一个偏向于商务沉稳，另一个则是居家生活。
图｜这是2017款的蔚揽，中控屏的界面相对老气，两边也有物理按键
图｜2018款则是换成一个大屏幕
图｜放倒后的第二排，尤为平整，几乎没有空隙和突起，后备箱容积也从650L（迈腾为533L）扩大到1780L，左右两侧还有一处可放小物品的挡板
图｜两边各有一个可折叠的挂钩和一键放倒座椅的拉手
开起来也有不同
这次试驾的车型是顶配的四驱纵行版，搭载第三代EA888 2.0T发动机，匹配代号为DQ500的7速双离合变速箱，拥有220马力和350牛米的峰值扭矩，动力水平肯定是挑不出毛病，无论是起步还是加速，都是一气呵成。
这台湿式双离合变速箱也能清楚驾驶者的意图，加速会立刻降挡，没有过多的迟疑和拖泥带水。动力有明显的底气，每完成一次超车，跟喝水一样轻松，不用担心超不过、超车时间太久等麻烦事。
图｜四驱版车型在轮拱处多了一圈塑料包围
就拿1.4T EA211发动机做一个比较，EA211在中途加速的时候，第一次上手并不好掌握动力爆发的那一刻，踩油门的时候，速度不一定上升，要等待一段时间，随后动力会突然来这么一下，整辆车立刻窜了出去，如果没做好心理准备，经常会觉得突兀。
蔚揽的2.0L排量EA888发动机便不存在这种情况，调校接近于自吸发动机，动力会伴随油门的开合，时时发生变化，这还是正常模式，一旦切换到运动模式，发动机响应会更加敏捷，排气声音甚至还有点那么一丝性能车的意思。
不仅如此，蔚揽的转向手感偏重，能够察觉到一定的分量，这是和迈腾有区别的地方。另外就是底盘的质感也比迈腾更厚实，用稍快一点的速度上下坡，不会体会到过山车那种失重的感觉，全车的姿态同样抑制得稳稳当当，这也是为了保证乘客的舒适性和安全感。
有得必有失，还是看个人需求
最后的问题留给保养和价格，根据在4S店所了解的情况，蔚揽的后期保养肯定比迈腾贵，本来理论上可以使用迈腾的配件，但是一部分零件需要用到进口件，价格自然不会便宜。而且销售多次强调这是狼堡正宗出产，同样是大众进口车，蔚揽是目前能买到的唯一一款德国原装进口大众，连途锐和夏朗的产地都是斯洛伐克或葡萄牙， 这才是真正的“德原揽”。
至于价格，由于店里这款“特价车”是2017款的蔚揽，生产日期是2017年4月份，到现在已经过去快一年半了，因为2018款已经上市，2017款当作库存车清理，裸车价在22万左右，全部办完的落地价格大概是25万。
对比动力相同、配置接近的380TSI豪华型迈腾，视地区而定，这两者的落地价差在1万元左右。
不过迈腾比价位接近的蔚揽多出胎压监测、定速巡航、LED大灯和日间行车灯、前雾灯、感应雨刷、自动感应后备箱、智能进入、车内氛围灯、空气净化器、主座椅的前后调节、副座椅的高低调节、腰部调节、前后调节以及车载220V电源这些功能。同时，蔚揽会比迈腾多出外后视镜自动防眩目、隐私玻璃、可调悬架以及一个巨大的后备箱。
到底怎么选择，最后还是看各位自己的喜好和需求了，其实吧，总是说选择旅行车是一种生活态度，说实话，这生活要怎么过，关键看自己的心态，心态好了，买一辆普普通通的迈腾，也可以过上快乐的生活，心态不好，即使买一辆4秒破百的RS6，也不见得会开心。
