【实测】这台20多万的纯进口SUV，底盘真有传说中NB吗？
提到斯巴鲁这个品牌会有两个关键词，一个是水平对置，一个是全时四驱。喜欢斯巴鲁这个小众个性的品牌，一定是被它的机械美感所吸引，直戳男性用户的喜好。那么我们今天就来评测斯巴鲁家族中的一款紧凑级SUV——森林人，是目前国内相对热门的斯巴鲁车型。今天我们就来看看作为全进口车型的它，底盘用料、配置怎么样？
今天评测的是森林人 2017款 2.5i 豪华特装版，官方指导价是27.48万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。
我们这次评测的斯巴鲁森林人装配的是“优科豪马GEOLANDAR G91”轮胎，单条轮胎大概是500元左右，前后轮尺寸均一样是225/60 R17，17寸的直径不大，不过这个尺寸的好处是可以直接换越野胎。GEOLANDAR系列是优科豪马的SUV专用轮胎，G91是其中比较偏向城市SUV用车的轮胎，在静音性和燃油经济性方面比较突出，在我们实际的试驾当中，胎噪和燃油经济性的表现也确实非常不错。
制动系统方面，森林人的前制动盘采用的是通风盘式，尺寸为290mm，厚度为25mm，卡钳是双活塞式卡钳，290mm直径的制动盘尺寸在同级中不算大，不过由于卡钳是双活塞的，所以制动力还是可以得到保证。
后制动盘是盘式，直径为280mm，厚度为10mm，制动卡钳是单活塞卡钳。后自动卡钳配置一般，尺寸在同级里面属于比较小的。
森林人的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，材料是全钢，下摆臂采用的是双层冲压钢板，并做了打孔处理，降低了簧下质量，有利于提高车辆的操控性。双层冲压钢板相比铝合金材料，它成本更低，相比单层冲压钢板，它刚性更强，算是刚性与成本兼顾的一种选择。
后悬挂官方说法是“双叉臂式”，不过从结构上来看，森林人的后悬挂应该算是多连杆式独立悬挂，材料为全钢。前麦弗逊后多连杆的组合是这个级别的主流配置。
副车架方面，森林人的前副车架采用的还是非全框式车架，非全框式车架在刚性上不如全框式，不过优点是结构简单成本低，占用空间也小。后副车架类型是H型副车架，一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架。
从前面几项来看，感觉森林人的底盘相对平庸，那么在底盘护板和防锈方面就体现了它这个价位的水准了，首先是发动机护板，覆盖率接近100%，平整度也很高，材料是塑料，厚度是1.5mm，这个厚度算是中等水平。
底盘整流板方面也是大面积覆盖，材料是塑料材质，主要分布在底盘中部，平整度较高，不过在后悬挂部分就没有做其他的覆盖，裸露的悬挂结构会在一定程度上影响底盘气流，不过作为SUV来讲，这样的配置无可厚非。
轮拱防护方面，森林人前后轮拱均有挡泥板覆盖，材料均为塑料，没有采用棉质或者是压缩纤维比较遗憾，后者的隔音性会比塑料材质更好，当然塑料材质的优点就是成本低。
在大家比较关心，尤其是SUV车型的底盘防锈方面，森林人也有喷涂了底盘胶（底盘装甲），厚度一般，只有201μm，不过覆盖面积较大。
隔热方面，森林人的排气管没有做到全段隔热，不过在关键部位都覆盖了隔热瓦，可以有效降低排气管传递到车里的热量。油箱的材料是塑料材质，可以根据车底的状况随意造出合适的形状，节省空间。
了解过斯巴鲁的应该都知道他们对四驱的执着，目前国内在售的斯巴鲁车型也都是全时四驱，森林人也不例外，四驱方式为全时四驱，并且配有多片离合器式中央差速锁，在四驱测试中表现也相当强悍。传动轴的位置处于排气管隔热瓦之上，这就使得排气管离驾驶舱更远了，在某种程度上能降低排气管热量传递到车内，这样的布局在其他四驱车型上面比较少见。
森林人的底盘除了强悍的四驱系统以外，其他也都做到了面面俱到，前麦弗逊后多连杆悬挂、覆盖面积很广的整流板和发动机护板、大面积的底盘胶等等，该有的都给配上，只是用料上不算太出色，基本都是塑料材质，在隔音方面会不如棉质材料。
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