新一代牧马人虽然还是这么野，但是开着上班再也不会腰疼了

换装2.0T的新牧马人油耗更低性能更强

这一代牧马人最重要的变化，莫过于其搭载的那台FCA集团最新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速仅需8秒，百公里综合油耗可低至8.9L，相比上一代牧马人的3.6L版本功率小幅减少但扭矩更大，同时油耗表现的改善也颇为显著。与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱，为新车带来平顺的行驶感受。

四驱是精髓，不仅强而且更智能

我们试驾的新一代Rubicon车型搭载了智能超级分时四驱，可放大4倍的低速扭矩，也就是1600扭米，实现四轮0-100%的扭力分配，攀爬比达到77:1。通过TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，并且可断开前悬稳定杆，获得最大的前悬行程，最大程度上为喜欢挑战极限的玩家带来驾驶乐趣。

而Sahara车型则搭载了智能机械分时四驱，可在低速状态下放大2.72倍的扭矩，前后桥0-100%的扭力转换和44.1:1的攀爬比，这款车的全路况能力依旧不俗，但显然长途穿越更加适合它的性格。

此外，新车首次采用智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加了4H AUTO功能，可在眨眼间实现两驱和四驱模式之间的自动切换，将全路况能力与燃油经济性完美兼容，令本身就强大的四驱系统更加智能。

不断挑战极限的牧马人公路性能也变强了

新一代牧马人依旧采用了非承载式的车身结构，通过铝镁合金材质和部件的运用，在保障车身刚度、提升被动安全性的同时，成功减重100公斤，瘦身后的新牧马人不仅油耗降低了，在操控指向性方面也有了明显的改善，开起来更加轻松，让更多的女性也可以驾驭自如。

不过平坦的公路终究不能满足天性爱挑战的牧马人，在从史迪威公路穿行至高黎贡营地的路上，新牧马人终于得以释放天性，在强大的四驱能力和性能表现的共同作用下，新车依旧可以行驶在一般城市SUV难以触及的地方欣赏风景，但却和在公路上驾驶一样轻松，这也是牧马人最迷人的特点。

新车的悬挂表现也可圈可点，在公路上没有过多的弹跳出现，也不会带来明显的晃动，开起来稳健了不少。前后五连杆整体桥式悬架搭配自适应减震和稳定杆，让新车在公路和非铺装路面上都有着更好的舒适性，遗憾的是这次试驾的行程安排十分紧张，没有能够更长时间的深度体验是个小小的遗憾。

外观更加注重细节

新一代牧马人的外观没有翻天覆地的变化，但是细节上的调整让新车和上一代车型停在一起时的差异十分明显。LED头尾灯和镶嵌在保险杠上的转向灯、日行灯，是新车最具辨识度的地方。经典格栅和机盖都没有明显变化，但引擎盖侧翼出风口、前挡放置件和立体式落水槽的设计都是全新的。其他部分，像前风挡后倾2度、车顶弧度的优化、尾翼的设计等等，都是些很细微的变化。

内饰来了个精装修

坐进车内，这一代牧马人的坐姿依旧很高，同时视野也很开阔，可以清楚的看到车头的指向。再仔细看，新车内饰的变化非常大，整体的设计整合了历代车型的经典元素，并且通过皮革等材质提升了质感。

多功能方向盘整合了行车电脑控制、蓝牙语音和定速巡航等功能按键，使用十分便捷。新的多媒体系统与指挥官车型类似，触屏的手感很好，并且支持百度Carlife和苹果Carplay。此外还具备座椅加热、方向盘加热等舒适功能。双区自动空调、车窗控制和媒体接口等功能区域均整齐的排列在屏幕下方，配置十分全面，全车三个USB接口也足够了。

座椅采用皮质包裹，坐垫较为厚实，尽管为全手动调节，但是主驾驶支持靠背、前后、高低等6向调节。后排座椅靠背也可调，并且支持按比例放倒和放平，配置方面后排乘客也享有后排出风口、双USB的配置。

可拆卸顶棚和车门也进行了优化，新车最快可在15秒内完成三块顶棚的拆卸。而车门的锁孔也统一了规格，更便于使用工具来拆卸，即便是女生也可以不费力的把车拆个通透。

经典的分离式后备箱设计依旧，向上掀起的后风挡和带备胎的盖板均方便了后备箱的使用，裸露在外的备胎也是牧马人最吸引人的特点之一，后备胎中间还隐藏了一个倒车影像摄像头。整体来看，无论是配置还是实用性方面，新牧马人都有了很大的提升。

新一代牧马人虽然换了四缸的涡轮机，但是无论是在全路况能力还是在舒适性方面都有了不小的提升，再加上新车绚丽的多种车身颜色和车内各种经典Jeep元素的彩蛋，都让这款新车更加吸引人，甚至受到更多女车友的青睐，我也相信未来这款牧马人在国内的销量会更好。