曾经的越野王者，如今改款官降，能否重现昨日辉煌？

对于帕杰罗这款车，相信大家都不陌生，而资深车迷更喜欢称它为“山猫”，寓意着它是能在极端环境下生存的猛兽。第一代帕杰罗诞生于1982年，它基于三菱FORTE的皮卡底盘打造，分为金属车顶和可拆卸帆布车顶两种车型，车身尺寸非常小巧，长宽高仅为3930/1680/1860mm，轴距只有2350mm，完全就是一辆工具车的属性，不过随着市场需求，后续还推出了5门长轴距版的车型，轴距达到了2690mm，并且还曾引入国内销售。

在1992年，廉颇老矣的帕杰罗也进行了换代，大部分人对它的认知就来自于这一代车型，而且这代车型的舒适性、空间、配置上进一步增强，并且推出了多种动力组合的车型，包括2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等多款发动机，当然这都不是重点，重点在于这一代车型配备了SUPER SELECT4WD超选四驱系统。我们熟悉的长丰猎豹就是基于第二代帕杰罗打造而来，更准确的说只是换了LOGO。

而在过了7年后，第三代帕杰罗就重装上阵，并且还请来了宾尼法利纳工作室来设计外观，车身线条更加流畅富有力量感，尺寸也进一步增加，但是车身结构也随之改变，放弃了独立大梁，采用承载式车身，后悬挂也变为多连杆独立悬挂，其它的改变还有换装了电子式操作的超选四驱，动力则全系换装6缸发动机，兼顾了越野越城市用车。

而到了第四代，也就是我们现在看到的这代，早在2006年就已上市，但并没像以往彻头彻尾的改变，而是大量保留了上代车型的元素，但是更加豪华舒适。

而在服役已经超过十年的情况下，7月初我们又迎来了它的年度改款，并且价格相比老款有所下降，售价区间为34.98-42.98万元。

外观内饰是上个世纪的产物

要说帕杰罗的外观还是上一代更经典，甚至这一代车型刚出来时都很好看，但是现在，前脸密密麻麻的横幅镀铬实在是有碍观瞻。

而且看上去一股廉价感而发动机舱盖上的“PAJERO”字样则让会长想到了路虎，有种画虎不成反类犬的感觉，此外大灯的造型样式实在是优点古老了。

而内饰这个造型，你绝对想不出来它还能支持智能互联、语音控制、无线充电等，虽然做工用料都很好，但和精致豪华都不沾边。

动力、技术落后同级

现款帕杰罗搭载的这台代号为6G72的发动机从1992年就沿用至今，期间也没有大的升级，最多也就是缝缝补补，几乎称得上是爷爷辈了，就动力参数而言远远落后同级，3.0L V6自然吸气发动机最大功率为174马力，峰值扭矩255牛·米，匹配5速手自一体变速箱，作为一款旗舰车型实在是不应该。

当然它也并不是没有亮点，比如第二代改进后的Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，仍然有不少车迷津津乐道，但能为了这一项技术买单的人是少之又少。

综合实力难当家族真旗舰

虽然代表了三菱SUV 的灵魂，但帕杰罗综合实力却难当旗舰这一称号，反倒是可以通过平行进口渠道买到的帕杰罗劲畅更有资格，相比对舒适性妥协的前者，帕杰罗劲畅则保留了带大梁的非承载式车身，结构上就有天生优势，此外搭载的代号为6B31的发动机动力也更为强劲，技术更加先进，变速箱则匹配了来自爱信的8AT变速箱，相比老掉牙的5AT不论是在平顺性还是燃油经济性上都更胜一筹。

但唯一缺憾的是纯四驱能力还是落后帕杰罗一筹，但综合价格、实力甚至颜值来说，劲畅才是最适合三菱越野粉的选择。

写在最后

上市12年之久的帕杰罗已经失去了竞争力，改款连小打小闹都算不上，如果光靠情怀的话当然也会有人买单，但相信这不是三菱希望看到的结果，如果再继续这么不重视市场的话，SUV产品线说不定哪天也得停掉了。