如何看待大众高层正面回应中保研，帕萨特是满分，国人不傻
近日，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在谈及中保研的测试时表示："这是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。"
作为一个会心痛的小编来说，土豆君觉得很有必要再带大家回顾一下去年12月来自中保研的帕萨特碰撞测试。
在中保养的碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞和车内成员安全指数方面表现糟糕，分别得到了P（最差）和一般M（一般）。
其中64km/h的正面25%偏置碰撞中，A柱几乎从中间断裂，玻璃完全破碎，不能为事故中的司机和乘客提供一个安全的客舱。
中保研测试的车辆为2019款280TSI商务版，全系的入门版本，我们知道，大众的车在配置上向来很"大众"，而低配的车就更素了，全车没有头部气囊（或许是良心的发现，2020款车型终于加上了），所以在车内成员安全指数方面本来就是减分项。
而更糟糕的是，在发生碰撞的瞬间，全车唯一的前排气囊还选择性地躲避了假人，让假人头部硬生生地砸在了方向盘上，所以最终只在车内成员安全指数方面得了一个M（一般）。
其实在中保研碰撞测试中，断A柱的车大有人在，宝骏510、别克GL8等都不幸入榜，但帕萨特遭遇的攻击似乎比其他所有车加起来的总和还要多。土豆君认为原因有三。
1、 作为第一个进行合资生产的品牌，很多人对大众已经产生了感情，所以爱的越深恨的就越深。
2、 帕萨特可是大众的标杆车型，是以前雷打不动的旗舰车，标杆车型尚且如此，那其他车型又会怎样？
3、 国内外区别对待，这点最让人接受不了的，同样是帕萨特，同样的碰撞测试，美版的车型A柱和驾驶舱保持完好，而国产的就断裂，不是偷工减料难道是设计问题吗？
作为连续多年在国内畅销第一的品牌，国人对大众可谓一片真心，哪怕以前遭遇了断轴、烧机油、自燃、致癌等事件，但很快就能平息，消费者还是一如既往地支持大众。
但面对这一次国内外区别对待，消费者似乎终于忍不住了，事件虽然已经过去5个月，但帕萨特毫无回暖的趋势，而且愈跌愈惨，销量已经连续多月没能挺进前20。而更糟糕的是，帕萨特事件已经波及到上汽大众家族的其他车型，在刚刚过去的4月份，朗逸第一的位置被轩逸夺走，桑塔纳下降了30%，途观也下降了3.5%。
在这样的背景之下，如果大众再不站出来说话，那销量跌幅可能还会变本加厉。但大众的答复并不让消费者满意，他们并没有解释为何国内外区别对待，也没有说明A柱断裂的原因，帕萨特从什么时候开始在车身结构上"偷工减料"，老车主有没有什么补救措施，对不起，消费者所关心的大众都选择性"失明"。
而更让人觉得可笑的是，大众还想用25%偏置碰撞没多大意义来淡化他们的"偷工减料"。
面对帕萨特在25%偏置碰撞中A柱断裂的事，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示："我们可以看到，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。"
我们翻译一下，这位老外的言外之意就是在中国发生25%碰撞的事故少，所以大众"偷工减料"是站得住得理的，但土豆君想知道这位CEO是从哪找来的数据，哪一年的数据，数据可靠吗？
如果冯思翰提供的数据可靠，25%的碰撞只占交通事故的1%，那其他99%的交通事故就可能是小于25%的碰撞，可能是大于25%的碰撞，可能是侧面的碰撞，也可能是被追尾等等。总之情况很多，但发生25%以下的碰撞绝不只有1%那么低，甚至远大于1%。
为什么关注25%以下的碰撞，因为帕萨特25%的碰撞已经是极差的得分了，而在发生25%以下的碰撞时，受力面会更小，受到的伤害只会更大，A柱就更容易断裂。
也正因为如此，所以其他品牌对待A柱的设计和用料上可不偷懒，哪怕比帕萨特便宜了近4倍的国产车，在25%偏置碰撞中，也能拿到远优于帕萨特的分数。
上汽大众总经理：车辆辅助安全指数帕萨特是满分
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝则认为，25%偏置碰撞的这件事情被放大了。在中保研测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。
好了，接下来我们就来重点提提那些大众所谓的满分。贾鸣镝认为，"我们最先重视的是不要发生事故，全系标配了很多主动安全措施。"他表示，我们也希望把事故损伤降到最低。
可以看出大众所谓的满分，主要是帕萨特全系标配了很多主动安全技术。通常来讲主动安全技术主要包括：主动刹车、ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、全景环视系统、知BSW(盲点警示系统道)、并道辅助系统、TPMS(胎压侦测专系统)等。
诚然，帕萨特在主动安全配置上比较丰富，但远未到满分的地步，因为主动刹车、车道偏离预警系统等，只有售价在23万以上的顶配、次顶配车型上配有，而走量的中低配车型均没配备，所以绝没到达满分的地步，这个更不是"偷工减料"的理由。
最后，告诉大家一个重磅消息，据悉上汽大众正积极联络中保研，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。为此你们怎么看？
