江淮嘉悦X7性能测试，运动不是我的强项

【有车以后 实测】似乎取材自玛莎拉蒂的前格栅，很容易先入为主，让人以为嘉悦X7就是一款运动化的SUV。实际上，它的整体调性，还是以家用、舒适为主。至于极限状态下的性能发挥，还真不是它的强项。不信？往下看看就知道了。

   车型信息

   加速性能

嘉悦X7的动力系统，属于瑞风S7同款。1.5T发动机，最多能输出124千瓦（174马力）的最大功率，以及251牛·米的最大扭矩。与之匹配的仍是6挡湿式双离合变速箱，属于江淮和博格华纳联合开发的产物。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再挂上S挡，将驾驶模式切换至运动模式。经过多次尝试，我们发现一般的弹射起步方式，对于嘉悦X7并不是效率最高的起跑方法，一脚油门到底反而最快。起步后，峰值加速度约为0.43g，推背感不明显。

由于变速箱换挡速度较慢，而且升挡时机偏早，两次换挡稍微影响了整体节奏。且随着车速加快，动力表现逐渐趋于平淡，中后程加速度仅维持在0.1g出头。最终，测得嘉悦X7的破百用时为12.19秒，跟其他对手相比属于偏慢的水平。

   刹车性能

测试车搭载一套尺寸为235/60 R18的锦湖CRUGEN Premium轮胎。这是一款专为城市SUV打造的轮胎，主打静音舒适，抓地表现并不是其强项。

在车速达到105km/h左右全力制动后，初始加速度能达到-0.9g出头，其后一度增长至-1g以上。不过中后程加速度出现些许衰减，G值仅维持在-0.8g到-0.9g之间，制动力度不算充裕。最终，测得其百公里制动距离为44.79米，并不理想。好在刹车的脚感较为线性，力度也并不紧绷，适合日常驾驶。

   总结 

江淮嘉悦X7 2020款 1.5TGDI 自动梦想型

刹车脚感良好
 变速箱换挡慢，制动表现较差