你问我答：自主企业弯道超车？未来有望登顶世界第一！

会长现在这里给各位观众老爷道个歉，上礼拜由于稿件安排不到位，所以《你问我答》脱更了一期。因此，今天要给大家补回几个很有料的问题，问题的严重性，关乎到中国汽车产业的未来……

问题 1

中国的电池技术这么领先，是不是意味着如果新能源车成为大趋势后，我们的汽车工业能实现弯道超车？

电池技术是新能源汽车目前需要克服的主要难题，中国在这一块的确实是处于世界领先的地位，而且是远甩欧美等传统汽车强国。

在传统汽车领域里，中国由于起步严重落后，以至于现在跟其它竞争对手依然存在很大的差距。很多国内厂商应该也是意识到了这段距离实在太过于遥远，哪怕是用一个企业的生命周期去奋斗，也不一定能够追赶得上。于是，在新能源这个风口上，部分自主厂商看到弯道超车的希望。

和传统燃油车发展不一样的是，新能源车大家都站在同一个起步点，那么在中国这个有资金又有资源的大环境下，自然也会冒出一大批出色的企业。在去年的动力电池企业销量排行榜单中，以宁的时代为首的中国企业阵营有7家站入了前十，在“得电池者得天下”的未来，这个数据于是着中国新能源汽车将会有统治级的实力。

当然，解决电池这个主要问题后，电机的功率和效率也是我们需要面对的问题，在这个点上我们还是要落后于欧洲以及日本等发达国家。因此，要想甩开对手，实现真正的弯道超车，我们还要面临高功率高效电机的研发难题。

问题 2

有人一直黑博越油耗高，实际和开车人有关，开惯自然吸气的开涡轮增压的油耗肯定高，涡轮增压的脚下邀请，缓加油。

虽然这句话没把根据讲出来，但从涡轮发动机的工作原理来看，确实是有一定的道理。

开惯自吸的网友应该都清楚，自吸发动机的发力区间很靠后，尤其是小排量的自吸车型，想要在高速上超车的话，必须把转速拉得很高，才会有足够的扭矩把速度提上来。

举个最极端的例子，之前本田那台号称“自然吸气之王”的F20C发动机，最高转速可以去到9000转，2.0L的排量压榨出了250匹马力，但它这是牺牲了低扭换来的，这台所谓的高性能发动机，在6000转（爆tec）之前，完全就跟家用买菜车一样的动力水平，扭矩非常弱。但是过了6000转之后，它的扭矩就会突然爆发出来。

反之，涡轮发动机由于它能在相当低的转速就可以达到峰值扭矩，所以我们在超车的时候完全不需要把转速拉得特别高，尤其是日常城市路况变道超车，2000转出头就已经可以轻松提速。因此，如果你开涡轮车还像保持着像开自吸车那种驾驶习惯的话，那就是没有好好利用涡轮的优势，油耗自然也不会低。

问题 3

大排量自吸可不可以加装机械增压呢？

理论上，自吸机器无论是加装涡轮还是机械增压，都是可以的。但有个大前提就是，你必须要做好相应的配套强化工作。

加装增压器跟普通刷个ECU完全是两个概念，增压器可以让发动机的扭矩以及功率实现爆发式的增长，所以你要调教的东西非常多。

首先是软件方面，因为增压发动机的压缩比不允许太高，所以第一步就需要把发动机原本的压缩比调低，那么调整点火正时就是必不可少的，延迟进气门的关闭。如果不把发动机的压缩比下调，必然会产生非常严重的爆震，已经提前经过一轮压缩的空气，在高压缩比下肯定会产生非常高的温度，直接提前引燃油气混合物。

其次在硬件方面，需要加装的东西就非常多了。首先是曲柄连杆机构的强化，原厂连杆的强度肯定承受不了暴涨的扭矩，没有哪家厂商会那么厚道，给你留下那么大的改装扩量。

还有就是中冷器的加装，这是增压发动机基本上必备的装置，需要对进入发动机内的压缩空气进行一轮冷却，这样就可以避免爆震的发生。

最后还要考虑到的就是变速箱可承受的最大扭矩，是否能够满足发动机的动力输出，尤其是CVT和干式双离合变速箱。假如变速箱能够满足，那就需要对它的程序重新设定，扭矩的变化肯定不能用原来那套换挡逻辑来工作。