银隆再次受阻，董小姐造车是场恶梦？

继河北银隆新能源有限公司发生停工事件后，7月20日南京银隆新能源有限公司又被法院的一张查封公告闹得沸沸扬扬。

法院查封、解封

从江苏省高级人民法院贴的公告显示：2018年7月18日，江苏省高级人民法院依据民事裁定，对南京银隆新能源有限公司（以下简称南京银隆）位于南京市溧水经济开发区的新能源（产业园）商用车不动产项目进行了查封。查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止。这对银隆而言这无疑是雪上加霜。

不过，在7月22日，江苏省高级人民法院的工作人员对南京银隆项目进行了解封。据了解，南京银隆遭法院查封，原因是南京银隆项目与承建方现场人员在部分项目的合作中，对合同理解产生了分歧。在分歧消除后，五冶集团上海公司向法院申请了解封。有媒体猜测可能是资金再次受阻。

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据了解在去年5月份，总投资100亿元的银隆新能源（南京）产业园在溧水开发区进行动工。该项目建成后，南京银隆年产可达3万辆纯电动商用车、25亿安时电池和40万台启停电源。同年7月据南京市国资委网站25日披露，珠海银隆新能源有限公司与南京客车制造厂有限责任公司签订框架协议，该协议是关于南客公司股权转让事宜。据了解，该协议直接帮助南京银隆拿到了新能源客车的资格。

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就在今年1月份，《财经》报道了珠海银隆拖欠供应商货款不少于10亿元，而官方给出的回答是因思齐公司产品存在严重质量及售后服务缺失问题，最终导致银隆电器拒绝付款。此外邯郸、成都、珠海三地的多位银隆员工反映，银隆公司存在拖欠货款的现象，拖欠时间3~10天不等。

销量下滑

事实上，银隆资金紧张的背后与快速扩张以及销量大幅下滑有关。

2017年，银隆电动客车订单为6000余辆，实际销量3355辆纯电动客车，实际销量同比下滑45.88%。从未经审计的年报中显示，银隆2017年营业收入为87．52亿元，净利润为2．68亿元，净利润同比下降67．94％。

而在今年5月份，银隆客车的销量为1114辆，1-5月累计销量为2304辆，市场占有率为7.4%，累计销量位居行业第四。从具体车型来看，1-5月银隆新能源公交客车销量为1474辆，公路客车销量830辆。

事实上，从中国客车信息网的数据显示，今年6月份的整个新能源客车销量都不佳，只有南京金龙的销量出现了大幅激增116.38%，销量为694辆。

在拿到董明珠等明星企业家的30亿元投资后，银隆开启了快速扩张模式。粗略统计，2017年银隆新能源在兰州、天津、攀枝花、珠海等7地签下了投资规模高达800亿元的新能源产业项目。而加上这些新规划的项目，银隆新能源在全国布局的产业园区将高达11个。

在新能补贴开始退坡后，银隆一轮轮大手笔扩张，导致产能过剩，能不能撑过洗牌还是个问题。

不撞南墙不回头

除了新能源汽车受到补贴大幅下滑，锂电池市场似乎也在发生着变化。频繁爆发骗补事件后，国家对待新能源汽车更看重了续航，从政策来看国家更愿意发展续航里程长的三元锂电池，另外在客车上只有行驶超过3万公里才能进行补贴，无疑会对银隆回笼资金产生影响。

从装机量来看，2017年全年中国电动汽车市场实现锂离子电池装机一共33.55GWh。其中，钛酸锂电池实现装机533.4MWh，占比仅有1.59%。而银隆的装机量就有508.3MWh，占到国内钛酸锂装机市场的95.3%，占到国内锂电池装机市场的1.52%。显然钛酸锂电池在市场中并不是主流。

当时董明珠选择银隆作为投资对象，就是因为其掌握了钛酸锂核心技术。从整个国内新能源行业来看，银隆正是钛酸锂电池的倡导企业，他们认为钛酸锂电池技术被认为适合在城市公交场景，从官网显示其生产的银隆钛·广通车已在全国80多个城市运营。

从实际反映来看，钛酸锂电池续航短成为痛点。有公交车司机曾向记者表示，公交车频繁充电十分繁琐。该司机称，从去年开始驾驶广通制造的新能源汽车，电池续航里程在30KM左右，公交行驶完整路线约20KM，每次到达公交总站就需要充电，充电时间约15分钟，而遇到排队等待则需要30分钟。

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并且有多个机构研究报告指出，目前新能源汽车行业仍是一个政策主导型的行业，而新能源汽车政策的调整，将有利于资源向优质企业，实现行业的长期发展。这意味着今后行业呈现两极分化状态，强者恒强，弱者淘汰。

与银隆相比，比亚迪很聪明，今年开始将三元锂电池搭载上乘用车，这无疑对车辆的续航产生极大提升，为其产品竞争提升打下基础。落后就会被淘汰，这是市场规律。如果银隆还会这样一根经的走下去，想必会和曾经电池领域的王者沃特玛一样的下场！

那么，一向强势的董小姐会不会就此改变主意？