桑塔纳、夏利领衔，中国汽车工业史上的巨星车型Top10
不久前CCTV2有期特别节目——“改革开放40周年·致敬中国汽车人物” 。那节目讲中国汽车人物，大家可以去翻翻回放，还不错。
今天我们不聊人物，只聊车。盘点下改革开放40年以来，中国汽车工业十大功勋车型，包括桑塔纳、夏利、捷达等等。它们不一定是销量最好的，但却是特定时间点的明星。
以下车型按照时间线由远至近，排名不分先后。(文中部分图片来自网络)
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”
80年代前生人对这句广告语肯定不陌生，从1983年第一辆国产桑塔纳在上海汽车厂以CKD（全散件组装）形式下线，到1984年第一条桑塔纳生产线投产，再到1992年上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。
桑塔纳就是中国大规模现代汽车工业的开端，让中国汽车从榔头敲敲打打转换到现代化工业生产线；也正是这桑塔纳让我国现代汽车工业完成了原始积累的第一步，相关高规格上下游零部件制造商从无到有。
夏利“红遍大江南北”
彼时国内正当红的桑塔纳和北京吉普更多是“特供车”和高价车，1986年下线的夏利才是真正的普及车型，微型车加上约10万的低售价（相对20万上下的桑塔纳而言），实现了很多中国人的汽车梦。1988年推出的夏利改进型TJ7100更是在家用和出租车市场都大获成功，主打色红色也渲染出“祖国大地一片红”的特殊景观。
请注意，夏利是不折不扣的中国品牌，夏利轿车和天津大发的原型车均来自日本大发汽车，分别是Charade轿车和微型厢货Hijet 850，但当时天津汽车走得是技术引进的路子，品牌还是自己的。天津大发是“面包车”一词的由来，这车因为广泛应用在出租车行业（TAXI，也就是的士），也被称为“面的”，“打的”也是从这里叫出来的。
老三样之一的捷达拯救了长春一汽
上海大众桑塔纳、一汽大众捷达，再加上神龙富康，三款车加起来就是老车迷嘴里的老三样。桑塔纳聊过了，捷达的一大功绩是挽救了长春一汽这个企业。彼时的一汽虽然贵为共和国长子，也生产过解放和红旗车型，但落后的管理、动荡的时局导致企业走向了没落。
上海大众桑塔纳的成功成了现成模板，一汽大众捷达应运而生。毕竟当时市面上车辆种类还是很稀少，原型是高尔夫三厢版的捷达定位也低于原型是帕萨特的桑塔纳，捷达迅速走红，和富康一样都成为后来的出租大军。
奥迪A6是国人豪华车第一课
20世纪80年代，中国高级公务用车是日产公爵和丰田皇冠辅以少量奔驰的天下，这是国人豪华车的启蒙。但随着外汇见少，长期进口这些轿车并不现实，桑塔纳、北京吉普一类车型虽然也活跃在公务车队伍，但距离高级公务车，换句话说豪华车还有非常大距离。
1988年，一汽组装了一批奥迪100 C3 （C3指第三代奥迪100）试水，1996年奥迪100 C4V6（第四代奥迪100 V6发动机）在一汽大众下线，抓住高级公务车市场空缺的奥迪渐渐成了公务车代名词，这一代车型1995年在海外更名为了奥迪A6。
1999年，第二代奥迪A6实现国产，新车还特别针对中国市场进行加长，空间更加宽大、造型圆润典雅，这是国人最熟悉的一代A6，也是奥迪在中国真正树立起豪华品牌的一段时光。
奥迪和中国市场有种互相成就的感觉，前者因为中国市场走向发展壮大，后者因为奥迪的成功，才有了后来宝马、奔驰等等豪华品牌的陆续国产。国际市场上，这一代奥迪A6有三厢车、旅行车、Allroad、S6和RS6丰富车型，quattro四驱加持，顶配更是有V8双涡轮增压发动机。再加上规模有了中国市场加持，正是从这一代A6开始，奥迪真正成为一个全球认可的豪华品牌。
雅阁：首款与世界同步的国产中高级车
1998年，广州本田成立，次年六代雅阁就完成国产，中高级车在中国国产与世界同步正是在雅阁这里开始的。与世界同步，也显示出外来品牌开始承认和重视中国市场地位，在这之前合资厂生产的车型都是海外成熟甚至老旧的车款。也是从1998年开始，中国汽车从商用车为主转向了乘用车高增长，这之后就是中国乘用车的黄金十年。
同样在1998年与全球同步入华的还有上海通用别克新世纪，虽然这款30万左右售价的别克车定位和雅阁相当，都是中高级车，但这车的实际长度却达到了5米，还要超过当时的奥迪A6。加上奢华的皮质内饰覆盖件，百公里26个油的大胃口，还有忽忽悠悠的驾乘路感，“美式大船”的名头就是这车叫出来的。
吉利帝豪：轿车销量Top10里唯一中国品牌车
在帝豪EC7之前，吉利的量产车型还有豪情、美日、优利欧、美人豹、华普几款车、自由舰、金刚和远景，如果你像我一样有年纪+熟悉车，那你就会懂得吉利从1998年第一辆量产车下线，到2009年帝豪EC7量产，这十年发展有多快，多么不可思议，第一个民营造车厂、第一辆七万元轿车、第一辆中国品牌跑车。世人只知“汽车是沙发加四个轮子”的远古笑话，却不知2007年《宁波宣言》。
《宁波宣言》后两年时间，帝豪EC7下线了，这是吉利转向品质、技术的开端车型，从当初的扎根7万元以下低价车转而抬头向上的开始。到今天，帝豪家族累计销量超过200万辆，已经是中国品牌里最成功的家族车型。重要的是到了中国车市之后的白银十年时期，大家都一头扎进SUV市场，只有吉利没有放弃轿车，如今帝豪更是成了中国轿车市场唯一可以与合资抗衡的存在。
QQ，成就奇瑞中国品牌老大地位的那款车
2003年，售价不到5万元的奇瑞QQ上市，一来是把吉利的7万元中国家轿价格直接下拉到5万元以下，成了中国家轿新一轮普及先锋；二来奇瑞QQ主打时尚年轻，是当时第一款真正在产品和营销上都面向年轻人的中国品牌车型。奇瑞QQ的热销，也助力奇瑞在2007年成为中国品牌一哥，当年销量达到37.2万辆，之后更成为首个年销突破40万辆的中国车企。
到了2017年，十年间，中国汽车市场乘用车总量从630万增长到2400万，中国品牌乘用车销量从250万增长到超过1000万，奇瑞却还是42.7万年销量，十年原地踏步，曾经的自主一哥沦落为路人，让人唏嘘。所谓技术达人，却无法为市场认可，号称多品牌横向发展，又成了企业更进一步的桎梏，奇瑞之后的路要如何走下去？
五菱宏光：后面包车时代的巨星，中国神车，全球销量第一
面包车能红起来一点不奇怪，三五万的售价，巨能拉人超能装货，是那一时代中国人奔小康最有效率的交通工具。五菱宏光除见证了热火朝天的时代，还开启了后面包车时代，更家用、更舒适的精准定位让五菱宏光一度年销达到65万辆，位列全球销量第一。
从柳汽到柳州五菱，再到上汽通用五菱，从商用车到到乘用车，从面包车到后面包车时代，时代剧变，有奇瑞挣扎中走向没落，也有五菱踏准步调，结出硕果。2016年世界销量前100名车型中，中国本土品牌只有8款上榜，而上汽通用五菱一家独占了4款，上汽通用五菱的成功，对其他本土品牌应该也是一种启示。
是哈弗H6成就了长城SUV专家的地位
2011年，哈弗H6上市，这是继2002年赛弗SUV上市后，长城用近10年时间累积经验技术打造出的“拳头”产品。哈弗H6上市后凭借不俗造型空间和合理的定价一炮而红，把中国市场SUV热潮拉升到沸点以上，其它中国品牌正是看到H6的成功才纷纷加注在SUV身上，长城也是在这个时期实质上开始放弃轿车，聚焦SUV。
2016年，长城汽车历史首次年销破百万辆，达到107万辆，其中哈弗H6销量为58万辆，占比达54%，这一款车对长城的重要程度不言而喻。除了常年霸占SUV销量榜单榜首，哈弗H6还曾在2016年12月创下月销8万辆的神迹，只是对比SUV开始下行的当下，上个月哈弗H6月销仅2.6万辆，长城刨去WEY品牌，销量也同比下跌。我们还是要提出那句话，长城砍掉轿车不仅是砍掉了企业横向结构，更是砍掉了轿车代表的基础研发，给未来发展留下了隐患。
领克01是中国品牌第一款成功的豪华车
4月卖出9079辆、5月卖出9234辆、6月是9247辆，连续月销近万辆的表现，证明领克01已经是一款受到市场认可的车型，更进一步的，领克01是中国品牌第一款真正意义上成功的豪华车。纵然领克01定的还是15.88-22.08万合资紧凑型SUV的价格，对标的也是CR-V一类竞争对手，可实质上的品质用料服务都达到了豪车水准。结合上面几款极具时代感的车型代表来看，中国品牌从低价切入，扎根低端，再到向上突破，最终来到了领克01。
领克想要被认可为豪华品牌还需努力，但领克01已经是一款达到豪华车标准的车型，这点毋庸置疑。至于有些人提出的“吉利撞了大运，迎娶了沃尔沃才有了领克成功”的说法，这种把成功完全归功于投机的观点，我个人是鄙视和厌恶的。
正如改革是理想，开放是蓝图，但如果没有中国十几亿人的努力，中国如何会有如此大的改革开放成果？造车亦然。