卖不过SUV没什么，B级车市场依然火药味十足

尽管SUV市场是如今中国车市最火爆的细分市场，不过B级车市场的热度可是一点儿也不示弱，论销量和竞争激烈程度都有很多值得一说的亮点。

尤其是今年上半年，第八代凯美瑞和第十代雅阁的成功换代再次让B级车市场的关注度进一步提升。

从今年上半年的销量数据来看，凯美瑞和雅阁的销量攀升让大众迈腾不再能稳坐销量榜头把交椅，奥迪A4L等豪华品牌B级车产品也开始进入销量榜前列，阿特兹等个性化产品依然有着自己固定的受众群体。

尽管大众迈腾和帕萨特在今年上半年分别凭借12.63万辆和8.82万辆的销量把持着中级车市场的头两把交椅，但换代后的凯美瑞和雅阁近期的销量增长势头已经非常明显。

6月份凯美瑞销量为15869辆，与迈腾的差距也仅仅只有1719辆，随着产能的提升和累积订单的交付，这个差距可能会进一步缩小甚至实现超越。

而5月份才刚刚上市的第十代雅阁更是在6分狂斩14443辆销量，增长势头十分猛烈。而目前进入产品末期的帕萨特6月份的销量仅为10367辆，已经有了明显的下滑趋势，急需换代产品来进一步提升销量。

同样处于产品末期的还有同为“日系三强”的天籁，其在今年6月份销量为10358辆，上半年销量也仅为5.57万辆。不过相较于帕萨特明显的下滑趋势，天籁的销量表现总体稳定，我想这主要是因为较大的市场优惠幅度和首汽约车等大客户的订单贡献。

所以，天籁要想回归B级车市场第一梯队，还是得靠产品换代。不过还好全新一代天籁早已经在海外发布，已经确定和第八代凯美瑞、十代雅阁一样走上了更加年轻化的道路，预计将于今年年底正式实现国产。

我们有理由相信，在天籁和帕萨特换代车型上市之后，B级车市场日系与德系的交锋将会更加有看点。

在B级车市场当中，主打个性运动的产品向来都不怎么好卖，类似本田思铂睿、大众CC这样主流品牌的产品都很难取得令人满意的销量成绩。

而阿特兹却用销量证明了，小众品牌依然有自己独特的生存法则，那就是将运动化做到极致。

尽管第八代凯美瑞和十代雅阁都有往运动化发展的趋势，但是考虑到自身受众群体的广泛性，它们任然算得上比较均衡的产品，只是相比自身的前代产品更加强调运动属性。

而阿特兹则是全方位的追求运动，因此有着非常固定的受众群体。阿特兹2.5L车型的销量占比可以达到整体销量的40%以上，这在整个B级车市场都是很少见的，因为其他B级车产品都是注销入门动力，占比甚至可以达到90%。

今年6月份，阿特兹的销量为3611辆，上半年销量为26045辆，尽管很难与第一梯队相提并论，但是就其独特的产品定位而言，这样的销量成绩已经相当可观。

看来马自达也非常清楚，拼品牌、拼空间、拼配置是很难与凯美瑞、迈腾等车型较量的，倒还不如发挥自己的特长，求得一块儿在B级车市场的生存之地。

非常有意思的是，德系豪华品牌三强的奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系都杀进了上半年B级车销量排行榜前十名。其中奔驰C级和奥迪A4L已经分别位居第四、五名，仅次于迈腾、帕萨特和凯美瑞。

在我看来，终端价格的下探和消费升级的大趋势是豪华品牌得以成功入侵B级车市场的重要原因。

消费者消费能力的提升的确让B级车市场的大戏越来越精彩，豪华品牌有着品牌和产品的双重优势，在价格上也不断给非豪华品牌压力，这就意味着非豪华品牌的产品要在定价和产品换代上给足诚意才能尽可能免受冲击。

不妨让我们大胆畅想一下，也许未来B级车市场的销冠真的被奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系中的一款车夺走了呢？