开发新车需要三五年，为何有些品牌不到一年搞定？
文| 车突突
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近些年车企发布的新车型越来越多，也越来越密集了。
比如，成立于2013年11月的汉腾汽车，于2014年6月1日开工，33天后的7月3日，汉腾的首款整车就试制成功，可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。
再如，成立于2016年的WEY，截至目前已经有3款车型推向市场——VV7、VV5和P8。而紧接着，全新轿跑SUV——VV6也将推向市场。
还有，于2017年6月27日举行品牌发布会的君马汽车，已经发布了4款不同的车型，这其中有两款车型——S70、MEET3一一推向市场。
领克汽车，于2016年10月20日在柏林发布，如今也已经有两款新车——领克01、领克02上市，而领克03也即将推向市场。
熟悉汽车行业的朋友都有这样的共识，开发一款新车通常要用掉3年以上的时间。有些车型的研发周期甚至长达5年。
对于汽车制造商而言，缩短汽车产品研发-交付周期是长期以来的目标。加速新品推向市场的节奏，意味着可以大幅降低研发成本，并且让产品始终保持时代潮流，从而在激烈的市场竞争中具备优势。
但是，联想到那些在短短的一年里就能推出的新款车型，这么显然不符合常理。那么，为何这些车型的研发速度如此迅速？真的是车企们都吃了兴奋剂吗？今天笔者就来聊聊这个话题。
1.筹备工作提前开展
其实，不论是新成立的车企，还是成熟车企，一款新车在发布之前的几年里就已经悄悄开启了筹备工作。并且，从立项之初，车企就会针对这款车的各个部分同步开展研发和测试工作，直至最后的公开亮相。
2.汽车上有很多零部件可以共享
可以发现的是，一家车企内，不同车型甚至不同类型的汽车都在共享同样的动力总成。如同样是大众的EA211系列2.0T发动机，除了用在自家的多款车型上，还被用于斯柯达、奥迪、保时捷、西雅特等品牌上。
其实，这是汽车行业中最常见的规则——并非所有的零部件都要重新开发，而是很多零部件都可以共享。
就如“汽车疯子”李书福在一次访谈中说的那样，“汽车就是四个轮子加上两张沙发”，很形象地说出了汽车是如何生产出来的——由不同的零部件组合而来。
当一家车企有足够的技术实力和经验积累，从而掌握了大部分零部件的研发和匹配经验，那么想要开发出一款新车就显得轻而易举了。
3.模块化和平台概念加速新车型
如今，模块化和平台概念又进一步加速了汽车研发速度。
“模块”是指“半自律性的子系统，通过和其他同样的子系统按照一定的规则相互联系而构成的更加复杂的系统或过程”。
把复杂的系统分拆成不同模块，并使模块之间通过标准化接口进行信息沟通的动态整合过程就叫做模块化。
平台化则是一套综合的工具和一组实践证明的共享的最佳平台，它形成了完整、久经考验、开放和模块化的解决方案，可以在随需应变的世界中开发产品和服务。
这其中，比较知名的可以说是大众的MQB平台了，它取代了此前的PQ25、PQ35和PQ45三大平台，在这一平台上诞生了从A00级、A0级、A级到B级四个不同级别的车型，涵盖轿车、SUV以及MPV等车型。
值得一提的是，吉利汽车通过与沃尔沃合作，共同推出了CMA、BMA以及DMA架构平台，将用于沃尔沃、领克以及吉利等诸多品牌及车型的研发和生产。
4.技术升级提速研发流程
如今很多先进技术都加速了研发新车的速度。如上世纪末期出现的以AUTO CAD为代表的电子绘图软件，加快了工程师绘制一款产品的速度。3D绘图工具也免去一部分油泥模型工作，加速新品研发速度。
此后，伴随着芯片和软件业的飞速发展，诞生了大量自动化生产设备，它们都可以加速试制样车的速度，从而加速一款新车的上市步伐。再如传感器技术的发展，使得高精度测量仪器得到普及应用，它们可用来精准发现存在的问题。
5. 车企的战略规划
其实，除了技术对产品研发速度的影响，车企自身的战略规划，以及对产品布局的规划，也是影响新品推出速度的因素之一。
比如，在汽车行业里有产品大年和产品小年一说，前者指代某一年里会有很多新产品推出，而后者则指代某一年只有少数甚至没有新品推出。
如长安福特，在2015年之后，长安福特产品投放便进入停滞状态，更是出现了2017年全年没有推出新车型的一幕，只有年度小改款车推出。但是在此前，福特实施了“1515战略”，即在2015年前在国内引入15款车。
所以，有些时候，车企一口气能推出很多新车型，是由于企业战略规划导致在某一个特定的时期，会有很多新产品集中问世，从而给人造成的“假象”。
写在最后：
不论如何，车企推出一款新车，都要经历前期调研、零部件研发和集成、系统标定和验证、制造及质量控制等诸多环节，而每个环节又细分为不同的流程。总而言之，相比于常见的其他消费品，汽车可以说是最为复杂的一个品类，也因此造成了它的研发周期长、新品推出速度慢的特点。但在看过这篇文章之后，或许你也能理解，为何有些车企一年甚至多年都没有一款新车问世，而有些车企却可以频频推出新车型了。