广汽本田皓影上市已经有一段时间了，而近期我们也拿到了试驾车，虽说只有短暂的一天相处，但是它给我的印象还是相当深刻的。按道理讲，作为我们的老熟人CR-V的兄弟车型，皓影应该并不会给我们太多新鲜感才对，但是它在经过一系列的针对国内专属设计之后，它变得似乎更对胃口了。
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既然是兄弟车型，那自然在平台以及核心三大件上都是相同的，皓影同样提供1.5T和2.0L锐·混动来供大家选择，这两套动力系统大家都已经相当熟悉了，除了CR-V在本田很多车型上都有使用。虽说现在国内众多合资品牌都在推双子星车型，而本田绝对属于鼻祖级别，并且在外观上的差异化也是十分明显的。而皓影的推出其实是倍感压力的，毕竟和很多一起推出的双子星车型不同的是，皓影作为一个后来者。在面对自家兄弟CR-V如此强大的口碑基础下，如果改变的不够多，或者不够好，都很难从CR-V以及强者如云的紧凑型SUV市场里分一杯羹。不过从现在市场的反应来看，皓影的改动还是相当成功的，销量也是在稳步提升中，当然还没能追上CR-V。毕竟现在CR-V有一定的优惠，而皓影因为是新车上市所以还没有啥优惠，有也很少。整车设计风格要比CR-V更有厚重感，车头和车尾的层次感都要更强一些。但是要看细节，你又会发现，好像和CR-V又没有多少差异，但是远远的看你又可以轻松的分辨两者，我想这就是广本设计上的厉害之处吧！而在车身颜色上，我们此次试驾的这台试驾车是罗曼紫，视觉效果非常不错，也是主推的颜色之一，而另一款主推颜色则是格陵兰白，当然总共有6个车身颜色来供选择。而我最喜欢的应该是专为年轻消费者提供的Black Edition幻夜系列，看上去十分炫酷。皓影的内饰设计和CR-V并没有多少差异，整体的风格比较简约，看上去质感也很不错。而混动车型不同的地方在于换挡方式，采用了按钮式的换挡机制，增加了科技感。不过需要吐槽的是中控屏确实算不上大，只有7英寸，显示效果也一般，而内部的功能也是不能和主流的车机比较的。试驾车的后排还有娱乐系统，可调节天窗遮阳帘、多媒体控制等，并且后排的扶手也十分宽大，对于后排仅座两人的情况下，提供更好的舒适性。首先让人印象深刻的是座椅的舒适性，前排和后排相差无几，填充物很厚实，舒适性极佳。而后排的座椅也可以4\6放倒，可在第二排和尾箱进行放倒，靠背的角度可以小幅度的调节。扶手箱虽说算不上大，但是加入了无线充电功能，对于本田来说是一个进步，解决了忘记带线的烦恼。而前排的杯架可以进行深度调节，以适应不同高度的杯子，实用性更好。后备厢的地台很低，甚至给你一种旅行车的感觉，混动车型的后备厢空间也没有受到任何的挤压，并且座椅放倒后也可以得到一个纯平的空间，实用性很不错。正如前文所说的那样，皓影搭载的这两套动力系统大家已经相当熟悉了，分别是1.5T+CVT以及2.0L锐·混动+E-CVT。其中1.5T发动机的最大输出功率为193马力，峰值扭矩为243牛•米，相比之前思域上搭载的那台1.5T发动机要高一点。而混动车型的2.0L发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机的最大功率183马力，最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率为215马力。而此次我们试驾的这台试驾车则是锐·混动车型，它所搭载的这套i-MMD系统相信大家也都不陌生。而这套i-MMD的传动机构官方把它叫做E-CVT，它是由两部电机（发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。而在试驾的过程中，第一感觉就是舒服，除了舒适的座椅之外，混动车型的动力响应十分敏锐，动力输出极为连贯，持续加速动力也不会有中断，发动机的介入也是悄无声息，整个起步加速的过程相当顺滑。而当速度来到了超过100的高速区间时，持续的加速感觉就没有那么强烈了，毕竟这是一台2.0L自吸发动机。再来说说油耗，虽说并没有多少的参考价值，但是他的油耗表现还是很值得一说的，在我们静止开空调拍摄大概三四个小时，并且有一段不那么善待油门的驾驶情况下，它的表显油耗还能维持在7L/100km，要知道如果是普通的燃油车现在应该已经突破10甚至更高了。而从网络上很多的实测数据来看，它的油耗也都在5L以内，可以说是相当省了。
悬挂的舒适性表现已经不用多说，和CR-V的表现其实基本一致，应该是这个级别最舒适的车型了。悬挂对于路面的颠簸都能够很好的吸收过滤掉，质感相当出色。转向的力度相比上一代车型有一定的增加，车身灵活性也有提升。又发现近几年的日系品牌在操控上都下了很多功夫，很多换代的车型驾驶感受都有了很明显的提升。
虽说相处的时间很短暂，但是皓影给我的印象还是相当深刻的，个人认为相比CR-V更具吸引力的外观，能让它够获得更多年轻消费者的青睐。在内部空间的功能上，他在细节上的表现也十分出色。在动力方面你说不上它有多厉害，但确实是十分顺心。
