世界500强中国车企占六席，总净利只有老大丰田6成

7月19日，2018《财富》世界500强排行榜正式出炉。今年500家上榜公司的总营业收入近30万亿美元，较去年同比增加8.3%；总利润达1.88万亿美元，同比增加23%，创下新高；销售收益率为6.3%，净资产收益率达10.9%，均超过去年。

《财富》公布2018年世界500强名单，中国有120家企业上榜，其中整车企业有6家，分别为：上汽（36名）、东风汽车（65名）、北汽（124名）、一汽（125名）、广汽（202名）、吉利（267名），就榜单名次而言，除了一汽与去年保持不变，大多数实现了小幅提升，作为唯一上榜的民企，吉利的表现更是出人意料，暴涨76位。

开心，中国6车企上榜，利润率未免尴尬

悬念揭晓，这是值得车企狂欢与庆祝的。然而我们也清晰地看到，上榜的6家企业中，除吉利之外，其他几家都是依靠着合资产品苦撑日子，就拿上汽而言，2017年693万辆的总销量中，自主品牌仅为73万辆，也就十分之一多一点。其他几家的情况稍好一些，但并没有淡化以合资为主要支撑点的背景。

从盈利能力来看，可能也没那么高兴，在上榜的6家车企中，只有吉利控股和中国一汽的利润率超过4%，分别为：4.42%和4.11%，上汽集团以3.95%的利润率紧跟吉利控股和一汽集团，余下的北京汽车、广汽集团和东风汽车的利润率分别为2.23%、1.97%和1.50%，6家总营业额高达4527亿美元，却仅实现137.1亿美元的利润。

严格对比，吉利算是上榜中国车企中，盈利能力最强的企业。2017年，吉利控股的营业收入达到411.72亿美元，净利润为18.2亿美元。虽然在吉利控股的数据之中，也包含沃尔沃汽车的部分，但事实上，2017年，仅吉利汽车部分（不含沃尔沃汽车）销量就达到124.7万辆，营业收入为927.61亿元，净利润达到106.34亿元，平均单车利润接近9000元。反观上汽集团，2017年净利润344亿元，平均单车利润为5000元左右。

值得注意的是，在北汽、广汽以及东风三家汽车集团中，合资车企依然是重要的盈利来源，而即便如此，整体较低的利润率也暴露出国内大型汽车集团在自主盈利上的短板和不足。

日系车企吸金能力惊人

在上榜车企中，虽然中国车企的名次上涨速度最快，但与诸如丰田、大众、戴姆勒等跨国车企相比，中国车企在营收规模尤其是盈利上，与前者差距悬殊。

一个简单的数据对比，丰田2017年的销量列全球第三，但营收和利润雄踞老大的位置。2017年其营收达到2651.72亿美元，利润达到225.1亿美元，净利率达到8.5%。而在榜单上的中国车企，6家2017年的营收总额虽然达到4527.23亿美元，为丰田的1.7倍，但137.1亿美元的净利润总和，仅为丰田的6成。

不止是丰田，在全球范围内，日系车企的整体赚钱能力都让业界惊讶。比如雷诺，虽然其在上榜车企中排名仅位列第15位，营业收入仅为662.47亿美元，但净利率达到8.7%，净利润高达57.65亿美元，净利率与宝马集团相当。其营业收入与排名在前的中国一汽集团相比，少了3.3亿美元，但净利润却为后者的两倍。本田虽然在上榜车企中营收仅排在第6位，但其利润率达到6.8%，为上榜车企中净利润第二高的车企。上榜车企中排名最末位的斯巴鲁，其净利率也高达6.5%，超过榜单中排名第二位的大众汽车集团的5%。连主打车型为A级以及A0级小车的铃木汽车，其净利率都达到5.7%。

事实上，近年以来，车企越来越重视在各大榜单中的表现，因为越是权威的榜单越能证明其实力，但这其实也是一个极其危险的信号，因为多数榜单仅仅体现了入选企业的“大”、却无法体现入选企业的“强”，显然，一些企业在求“大”的路上已经越走越偏。随着未来乘用车外资股比限制的放开，届时，强势的合资品牌会用什么样的姿态来争取股比还未知，甚至独资也是有可能的。如此一来，这些今天还在《财富》500强榜单的中国整车企业，届时还能安稳的坐在榜单上吗？