“敌人”的“敌人”都成了朋友 |中美贸易战

亚马孙河边热带雨林中的蝴蝶扇了几下翅膀，就有可能引起一场龙卷风。

现在，特朗普正在实施的关税政策，就是这只引发龙卷风的蝴蝶。他领导的美国选择了高筑保护主义壁垒，而他所视为经济“敌人”的欧洲，中国，日本，则选择了进一步开门结盟。

7月17日，日本与欧洲签署自贸协定，欧盟将取消约99%对日本的商品关税，日本将取消约94%的对欧盟商品关税，这项协议覆盖了全球经济总量三分之一和超过6亿人口。在此之前不久，欧盟和中国签署了一揽子经济合作项目。紧接着，彭博社传出欧盟正在考虑向美国汽车征收约20%的报复性关税的消息，局势已经紧张得令人喘不过气来。

“跨越美国的交易。”——《华尔街日报》近日以此为题刊发社论，评价欧盟和日本达成的协议，是“将美国企业留在寒冷中”。

在特朗普威胁实施对进口汽车征收高额关税的单边政策后，美国正在全球四面树敌。这也意味着几大经济体，将迎来一轮席卷全球的贸易战，这场贸易战将把世界经济拖入危险境地。而汽车作为其中最核心的产业之一，很有可能成为关税之争的“牺牲品”，全球车市格局极有可能因此而重新洗牌。

谁输谁赢？

在“开放还是封闭”、“全球化还是去全球化”等这些人类当前最重大的抉择上，几大经济体选择了前者，而美国选择了后者。特朗普称欧盟是贸易“敌人”，又像个小媳妇儿似的，将一手策划的关税战归咎于中美之间汽车关税“不平等”。

“一开始是340亿美元，接下来两周还有160亿美元，之后可能还有2000亿美元，在这之后可能还有3000亿美元…所以，500+2000+3000亿美元，总共是5500亿美元。”7月5日，特朗普将此前的关税威胁正式升级，并从美国东部时间7月6日00：01开始，正式开始对340亿美元中国产品加征25%的关税。

在美国扣下了“第一枪“之后，中国很快推出了防御关税，宣布从7月6日开始，对原产于美国的汽车、农产品、水产品等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%。另一方面，中国也在进一步实施开放政策，从7月1日起，降低了汽车整车及零部件进口关税，其中汽车整车进口关税由原来的25%降低到15%。对于产自美国的进口车来说，等于关税升到了40%。

不过有业内人士评价，在这场关税战中，真正倒霉的并不是中国车企。这又是一次第一和第二之争，重伤第三和第四的案例。特朗普的关税大棒打下去，真正哭晕在厕所的，是德系和日系汽车企业。

欧洲汽车将会是美国提高进口关税最大的受害者。有报道显示，至少有10家欧洲主要汽车制造商在美国销售，但不在美国生产。其中包括：意大利菲亚特、英国路虎、捷豹、奥迪和保时捷。而在2016年欧洲出口的大约600万辆汽车中，有100多万辆被美国市场买下，美国是欧洲最大的汽车出口国。

以德系的宝马为例，宝马每年在美国销售约35万辆汽车，其中大约70%来自欧洲。美国的销售量，每年为宝马创造80亿至90亿美元的收入。如果美国将进口关税提高到20%，意味着宝马的成本将增加16亿美元。

一直采取在成都生产并出口到美国的沃尔沃，其CEO萨缪尔森最近透露，为了规避美国对中国施加的关税影响，针对美国市场的XC60将来会在欧洲而不是中国生产。今年6月份，沃尔沃在美国南卡罗来纳州查尔斯顿郊外开设了第一家工厂，这家工厂预计将于今年秋天开始生产出口用的汽车。

对于在美国市场汽车出口依赖度极高的欧洲制造业而言，特朗普此举，无疑将对欧洲汽车企业造成巨大压力。

日系车企的伤害程度次于欧盟国家，不过影响也显而易见。丰田、马自达、本田等主要日系车企都在美国斥资新建了工厂，但数据显示，目前在美国销售的日本品牌汽车中，仍有25%是以进口方式引入。此前日本曾强调，日本汽车制造商在美国生产“多达380万辆汽车”，任何贸易限制“都可能严重影响日本汽车相关公司在美国创造的超过150万个就业机会”。

对于中国车企而言，虽然已经有部分车企在布局美国战略，但到目前为止，基本没有太多实质性的进展。譬如广汽传祺，以及吉利旗下高端品牌领克，此前也计划在欧洲生产并于2020年以出口方式在美国市场上市。随着这次贸易战的爆发，可能会让这些中国品牌的“美国梦”暂时搁浅。

真正已经打入美国市场的中国本土车企，可能就只有比亚迪的电动大巴，在美国市场，比亚迪已经占据了其80%的纯电动大巴市场。不过这家中国车企已经在几年前在美国当地建厂，除了提升就业，还在员工福利方面，成为美国唯一加入工会的电动大巴公司。想必进口关税提高，已经无法对比亚迪造成太大伤害。

“留在寒风中”的美国车企

都说智者建桥梁，愚者筑高墙。在美国生产的汽车中，有1/5用于出口，而在美国销售的汽车中，有1/4是由外国企业经营的工厂生产的。很显然，汽车产业的模式已经日益全球化，但美国却固执地走上了“去全球化”道路。

另一方面，美国挥舞的关税大棒，也很难真正伤害中国。要知道，中国车企目前在美国市场享受到的关税红利极其有限，2017年中国对美国整车出口仅有5.3万辆；而美国车企在中国真正被征收25%关税的车型，也不过是沧海一粟罢了，美国对华去年的整车出口共28万辆，美国车企在中国基本都实现了本土生产，仅通用一家，2017年在中国就销售了超过400万辆汽车。所以，一直以来美国汽车在中国市场享受着巨大红利。

那么，特朗普实施保护主义的目的是什么？当然还是为了保护越来越体虚的美国底特律三大车企。

要知道，美国本土车企的发展方向早已经掌控在了华尔街投资者的手中，加大皮卡与SUV的投入，降低甚至放弃轿车生产线，都是为了在最短时间内实现利润的最大化，创造最漂亮的财务报表。

所以美国三大车企几乎都犯上了大排量SUV和皮卡依赖症。数据显示，在美国三大车企中，卡车已经占到了通用汽车美国销量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特则令人震惊地放弃了北美市场大部分的轿车业务。

但到目前为止，美国消费者对轿车的需求依然巨大，在这其中，德系和日系是最大的赢家。

所以，特朗普除了打算提高进口关税之外，还在考虑放宽排放燃效标准，为美国汽车业提供宽松的政策环境。自从美国成为全球石油生产大国之后，特朗普有肆无恐地将美国汽车消费需求导向SUV与皮卡市场，借此为底特律三大车企强行撑起一把保护伞，并有高进口关税，来削弱德系和日系在轿车领域的优势。

而贸易战从来都是伤敌一千，自损八百，根据LMC Automotive预计，如果美国对进口汽车征收25%的关税，汽车制造商将不得不承担进口汽车税至少一半的成本。如果企业将全部25%的成本转嫁给消费者，可能会导致约200万辆的销量减少，这接近于美国年销量的15%。

另一个不可避免的结果，美国车市销量的下行，直接带来的将是大量工人的失业，历任美国总统苦心经营起来的就业率，或许将毁在特朗普手中。

所以这也是波音、通用汽车和苹果等，这些在中国市场已经赚得盆满钵满的美国企业，站出来反对特朗普贸易战的原因。今年4月，《福布斯》杂志网站的标题表达了清晰的立场：“我们真的不想和中国打贸易战，特朗普先生”。而纯正美国制造的哈雷摩托，则在6月份传出想要将生产线迁往国外的计划，成为第一个企图“逃离美国“的美国企业。

可以想象，如果特朗普继续将保护主义演进下去，全球贸易的自由化未来将不可避免地绕开美国。这将使通用、福特长期以来坚持的国际化战略遭遇壁垒，《华尔街日报》的担忧将成为现实，美国企业会被动地“留在寒冷中”。

而另一方面，随着进口原材料和零部件的关税提高，美国作为制造基地地吸引力也将下降，美国供应商将被排除出供应链。到了那时候，逃离美国，将成为许多美国制造商迫不得已的选择。

在全球经济一体化的趋势下，自由化必定成为各大经济体的主流态度，而特朗普却关上大门，当美国经济大门封闭得越紧，其他伙伴将结成更紧密的盟友关系。新的趋势或许是，作为全球第二大经济体，中国市场的重要性进一步凸显，将再一次成为跨国汽车制造商们的投资乐土。

注：本文首发于一点资讯平台《一论车市》栏目！