多亏这款MINI，妹子再也不嫌弃我推荐的电动车是怪咖

以往给摇不上号的妹子推荐没有进气格栅的电动车，妹子可能是这样的态度。

但电动MINI国产了，境况将大有不同。

北京时间7月10日，在中德两国总理共同见证下，宝马集团与长城汽车正式签署协议，在中国成立一家合资企业，定名“光束汽车有限公司”。

光束汽车有限公司由长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司建立，双方各持股50%，注册资本17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额也将达到51亿人民币。该公司将在生产MINI电动车的同时，也为长城汽车生产电动车产品，这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

中国是全球最大的电动汽车市场，而在宝马集团的“全球第一战略”（NUMBER ONE > NEXT strategy）中，MINI品牌战略可持续发展的关键因素就是在华实现国产，原因叠加也催生了联姻协议的落地。

在过去的2017年，MINI品牌在华销量为33105辆，中国成为MINI品牌全球第四大市场，MINI的国产计划则更有利于挖掘品牌潜力，落实宝马的战略规划。

MINI车系自诞生之日起，经典元素就延续至今。小两厢的车身结构，呆萌的圆灯恒久不变。衍变至今的MINI披着炫目多彩的颜色，不仅成为个性小众元素的载体，更深得时尚人士、新潮一族的芳心。

而MINI车型本身在外观与驾驶方面的特性也让它“男女咸宜”。一方面，呆萌的外观对于视觉动物来说就是最大的杀手锏，也没有哪个少女心能抗拒；而MINI本身还原出来的接近“卡丁车”般的驾驶体验夹带着最纯正的拉力赛基因。这样的MINI，俊男想一亲芳泽，萌妹想揽之入怀。

而将电动化国产的MINI车型，也将原汁原味地保留这些精髓，不仅是因为这些特性是MINI车型安身立命的根本，也因为经典历久弥新，传承下来的，就是最好的。哪怕车型要在2021年后才能量产，但我们甚至能从概念图中窥探出一丝“致敬”初代的意味。

2018年的纽约国际车展期间，MINI发布了基于初代车型打造的电动版概念车，MINI品牌位于英国牛津的工厂也将于明年开始生产首款纯电动车型，厂家也自信并肯定纯电版车型作为MINI车型的增补，将同燃油版车型一样，原汁原味呈现MINI骨子里的卡丁车般的驾乘享受（unmistakable go-kart feeling）

国产电动MINI可能长啥样？

至于最接近国产电动版MINI的车型，可以参见2017年法兰克福国际车展期间发布的MINI概念车。该车型照例沿用的圆形灯具内嵌C字型LED日行灯，封闭的进气格栅在凸显电动车元素的同时，也有出于空气动力学优化方面的考量；19寸的大脚有着与娇小车型不相衬的野性一面。

据相关资料显示，电动版MINI将使用第四代的锂离子电池组，额定38kWh/76 kWh两种容量，续航里程可达300公里，电动机提供163马力/272马力两个版本。

合资背后的战略意义

“积分"不荒

长城汽车创始人兼董事长魏建军在合作协议签署的第二天，即从德国赶赴回北京参加长城汽车&BMW集团签约媒体座谈会，并在会上表示，作为一家新能源合资企业，光束汽车将产生新能源积分，积分将按照对等的比例分配给长城和宝马。这也就意味着，新能源积分会按照50:50的比例进行分配。在“新能源积分是可以向油耗积分结转”这一政策背景下，长城和宝马都能够通过合资公司来解决“双积分”问题，一举两得，双赢互惠。

再不下手就晚了

在“双积分”政策背景下，合资携手共度难关是大势所趋。新一轮合资热潮下，江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特、东风雷诺-日产已先人一步，长城以及宝马都需要于迫在眉睫之时有一个抓手，双方也就此顺水推舟，促“天作之合”。

宝马的渠道优势

宝马集团在中国已打造完备的销售理念与广布的销售渠道，这不仅对于萌芽阶段的“光束汽车”是先天巨大优势，未来MINI电动车型也将享受这份红利，更快步调融入市场，步入生产销售正轨。

回归车型本身，新能源车或多或少有着向政策妥协的倾向，这恰恰与年轻一代消费群体崇尚个性、特立独行的消费选择产生对冲。原本让年轻人接受一款外观呆板、续航受限的电动车，是很艰难的一件事。但电动MINI的出现，起码在外观层面解决了原本的固有矛盾。即便是再挑剔的“外貌协会”，想必也抗拒不了电动MINI的魅力。也多亏有了电动MINI，阿蛮以后向妹子推荐电动车的底气也更足了。