2018财富500强出炉：7年劲升208位，吉利坐的是火箭？

中国汽车品牌的高歌猛进，在昨天晚上收获了一份最新的成绩单——7月19日晚，2018《财富》世界500强榜单正式揭晓。中国公司达到了120家，已经非常接近美国（126家），包括上汽集团、东风集团在内的6家中国汽车企业位列其中。

尤其惹人注意的是，浙江吉利控股集团以412亿美元营收位列267名，较去年大幅上升76位。这是吉利控股集团连续7年入选《财富》世界500强，并以强劲发展势头，创榜单排名新高，7年劲升208位，增速位居行业之首。

“世界500强”，是中国人对美国财富杂志每年评选的“全球最大五百家公司”排行榜的一种约定俗成的叫法。《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，由《财富》杂志每年发布一次。

世界500强榜单中，全球汽车企业有34席，而吉利控股是6家中国车企中唯一的民营企业集团。就增速来看，吉利控股集团也是继续领跑。自从2012年首次以233亿美元入围跻身第475位，吉利在过去7年间迅速发展，一直稳居500强，不仅从未掉队，更强势攀升208位。

强势劲升的背后，是吉利控股各业务版块的持续发力。以汽车为例，2017年，吉利控股总销量达182万辆，旗下吉利汽车2017年累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。沃尔沃汽车年度总销量达到571,577辆。2017年,吉利控股全年总营收2782亿元，同期增长33%；净利润188亿元人民币,同比增长61%。

全世界企业何止百万家，在日渐全球化的今日，竞争更是前所未有的激烈。连续七年稳居财富500强行列已属不易，七年间猛升208位更是谈何容易？到底是什么，让吉利如何迅速成长为一家具备国际视野和战略布局的世界500强企业？

从小山村走向全世界

为何吉利总能快人一步？

或许并非巧合，吉利进入财富500强，恰好是在8年前吉利从福特手中以18亿的价格收购“沃尔沃”品牌之后不久的事，毫无疑问，对于吉利的发展来说，这是一个里程碑式的事件。

作为民营造车的“试水者”，吉利领头人李书福顶着政策、资金等诸多不利因素的困难，坚持要造“中国的轿车”。从1994年的“吉利一号”，到1998年第一辆量产车吉利“豪情”，再到2006年吉利入驻英国锰铜控股，生产伦敦出租车，回顾吉利过去几十年走过的路，非常艰难，经历了无数的坎坷曲折。但无论是处于顺境还是低谷，吉利掌门人李书福的前瞻眼光从未失准，他更是早在2000年左右就找到了吉利未来正确的发展方向——要想实现可持续的发展，引进外部先进技术、获取全球协作将非常重要。

改革开放多年后的中国，已经发生了翻天覆地的变化。市场环境和消费者需求都经历了飞快的发展。2007年，随着全球经济形势的走弱和中国企业的发展瓶颈出现，吉利主动在战略上寻求转型，发表了“宁波宣言”，明确了要从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率和国际化的战略转型，整合全球资源、进行自主设计和创新，以掌握产品的核心技术并提升品牌。

恰于此时，2008年全球金融的发生，不经意间为吉利带来了绝佳的机会。一个百废待兴、但拥有丰厚品牌积淀和不俗技术实力的北欧品牌、沃尔沃。

当年吉利从福特手中接过的沃尔沃正处于非常艰难的时期 ，只有37万辆的年销量数字加上大量亏损。然而，李书福却认为沃尔沃是一只非常有斗志、非常有创新能力的老虎，如果实现放虎归山，让它恢复野性，恢复市场竞争力，那沃尔沃将潜力无限。

李书福帮助沃尔沃找到了一个努力的战略方向，并且帮助其实现产品规划和理念的升级，还将吉利在成本控制方面的成功经验带到沃尔沃，帮助沃尔沃降低成本。通过发挥吉利和沃尔沃的高度协同和配合， 2011年的时候沃尔沃就基本上产生了效应，业绩开始提升，后来几乎每年的销量和盈利都在增长。2018上半年，沃尔沃汽车集团营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%，同样取得有史以来同期的最佳成绩。销量方面，更是在1-6个月创下317,639辆的销量新高，较2017年同比劲增14.4%。

另一方面，吉利也从沃尔沃那里学到不少。不知道大家是否还记得那个屁股像GT-R，但动力却是1.3L 86马力、提速还不如捷达的“国产第一辆跑车”吉利美人豹——从多年前那个力量弱小的“吉利”，到如今这个稳居世界500强，产品力、品牌力都堪称自主品牌领先的“吉利”。其中除了吉利苦修内功的成绩，也与沃尔沃对吉利的提升不无关系。既有沃尔沃带来的影响力，也有设计、研发、营销上的积极影响。

双方协同开发CMA架构，不仅打造出荣获“欧洲年度车” 的沃尔沃的XC40，更创造了前所未有的自主品牌领克汽车——从诞生伊始就收获全球业内同行和媒体的一致好评，成为了世界瞩目的“领克现象”，毫不夸张地说，领克是中国汽车从未有过的骄傲。

全球化与多元化布局

明天的吉利甚至要“上天”

一路走来，吉利的版图越扩越大。

2017年，吉利控股收购马来西亚宝腾汽车和英国豪华跑车品牌路特斯，并全面负责运营管理；发布吉利”iNTEC“技术品牌,预示着吉利汽车正在成为以科技引领为动能的创新型企业；在全球化道路上，随着领克合资公司的成立，吉利与沃尔沃协调发展进入全新阶段。先后收购瑞典商用车公司沃尔沃集团和奔驰母公司戴姆勒集团股份，更让吉利一跃成为具备全球话语力的跨国汽车集团。

更“可怕”的是，吉利的野望还不止于汽车。除了在汽车业务上发力外，吉利控股一直致力于创新转型。

2017年，吉利控股还收购了美国太力飞行汽车公司，正式开启了陆空一体式探索，就在近日，太力飞行汽车公司已经宣布旗下飞行汽车有望投产，人类关于飞行汽车的梦想或许即将成真，而吉利将在这一领域镌刻上自己的名字。

近期，吉利又携手腾讯中标了高铁Wi-Fi的股权转让项目，和中国铁路投资有限公司、腾讯共同组建了国铁吉讯科技有限公司，负责动车组Wi-Fi平台建设和经营。“互联网+高铁”项目的市场化运营，是吉利控股参与铁路混改的一次历史性机遇，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要步骤。

在深化全球布局的同时，吉利控股不断整合优质资源，实现了研发、设计、采购、制造、营销等整个价值链的全球化以及文化理念的全面提升。并将持续在移动出行、智能驾驶、新能源等领域加大发展力度，随着前沿技术的持续发展，吉利控股正在从传统汽车制造企业向全球型科技创新企业转型。

未来：吉利将向

全球科技创新集团转型

自主研发、科技创新一直是吉利的DNA。有了与沃尔沃技术和科研能力的协同，吉利在自身原创性设计、工程和技术方面也都在进行大量创新。

2017年5月10日，首个“中国品牌日”，吉利发布了iNTEC人性化智驾科技技术品牌。同一天与iNTEC技术品牌亮相的，还有吉利汽车(杭州湾)研发中心。这个“吉利汽车研究院总部和研发大本营”，依照国际一流标准打造、汲取全球资源和技术、采用沃尔沃技术和标准，并拥有超过5000人的技术人才储备。

吉利汽车杭州湾研发中心

与此同时，吉利汽车还在宁波、哥德堡和考文垂拥有研发中心，在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚拥有造型中心，在全球拥有包括3000名外籍研发人员在内的庞大研发体系。集合了汽车技术创新领域众多顶级专家的研发体系，将为整个集团发展提供技术支持。

自主研发、科技创新一直是吉利的DNA。有了与沃尔沃技术和科研能力的协同，吉利在自身原创性设计、工程和技术方面也都在进行大量创新。吉利近年来推出的受到市场热捧的博瑞、博越等3.0代产品就是其原创性设计的典型代表。

吉利大规模的投入研发体系的建设，建立了整个核心研发体系，拉近了跟世界一流产品，一流汽车行业车厂研发的能力的距离，并且不断开拓电动化、无人驾驶等新兴技术领域。

李书福在多个场合说过，当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化、主动改变而且具备改变能力的汽车公司；第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司；造车新势力就是第三种汽车公司。汽车行业的未来一定属于平台经济、线上线下优势的结合，是向智能化、电动化、轻量化和共享出行发展的。由此，在巩固和加强现有技术形成的能力基础之上，吉利将把重点放到线上的集成和数字科技的发展，这也是今后汽车工业的核心竞争力所在。