吉利还是那个吉利，手里的牌多了，有好也有差！

不少朋友都想看吉利帝豪EV这辆车的内饰品质，尤其是甲醛含量多少，今天我们就拆开，看看具体如何。

通常来说，日韩系车型的车门铰链都是冲压件，欧系和一部分美系车则是锻造铰链。既然抄袭的是老款花冠，那么帝豪EV的门铰链自然是冲压件。

车门是日韩系常见的焊接结构，焊接车门比较节省材料，但技术要求更高，一般资源匮乏，生产比较精细的厂家比较爱使用。

拆掉车门内饰板，能够看到有一层非常廉价的防水膜，粘胶质量一般，比较黏。

前后车门内饰板上有一层原生隔音棉，不仅面积大，而且铺得还挺满。

不过我们还是发现了个小问题，车门上的扬声器竟然是通过铆钉固定的，如果你想更换更好一点儿的扬声器，那么拆卸的过程会非常麻烦。

前后车门各有一根圆管形侧防撞梁，是日韩系车常用的结构。这辆车前门没有加强筋，后门有一根加强筋。

至于这辆车的后排座椅靠背有没有保护钢板，大家可以完全放心，后排保护钢板是有的。

从今天开始，我们的评判标准又多增加了一个项目——“后排头枕”。虽然看上去并没有什么出奇，但是我们发现了还是有一些车型，虽然是五座车，但是中央座椅却没有头枕，甚至后排座椅都没有头枕设计，这种不负责任的设计，实际碰撞中，很容易造成后排乘客的颈部受伤，甚至是导致死亡。这就是为什么在碰撞测试中，一定会有一项叫做“鞭打测试”的考察项目。

因此后排座椅头枕别列入了我们的评判项目，如果一辆车后排的任意一个座椅没有头枕设计，直接会在评分系统中减去3分的积分。也就说，如果一辆五座车，只有主副驾驶和后排两侧乘客有座椅头枕，而中央座椅没有头枕，那么也同样会减去3分。当然，我们所定义的头枕主要是指，带有金属支撑结构的头枕，如果仅仅是一个海绵块，那么同样视为“没有头枕”！

而对于这辆帝豪EV来说，后排的头枕还是非常齐全的，不会对其进行减分。

帝豪EV的大线包裹还可以，使用的是布基电工胶布包裹。不过我们发现，这辆车大线的固定是用双面胶随意的一粘，真不知道这种方式是个什么思路。

地板隔音材料厚度比较薄，是灰黑色的纤维棉，至于地板的甲醛含量，我们要实际测量一下。

通过测试，这辆车地板中甲醛含量是0.851毫克每立方米，是红灯报警的状态。

除了地板之外，我们还会测量座椅和顶棚的甲醛，取最大值。比较之后发现，皮质座椅中的甲醛含量比较高，为0.226毫克每立方米，是黄灯警告状态。廉价皮座椅都会使用一些比较差的柔顺剂，里面的甲醛含量一般都高。

当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

我们对地板的TVOC进行了测量，测量数值为1.689毫克每立方米，也是红色报警状态，已经超过了0.5毫克每立方米的安全线。