沃尔沃为何不公布XC90的销量？

　　自去年7月8号，沃尔沃XC90上市至今，沃尔沃官方只发布了去年8-11月份的销量数据，分别为199辆、173辆、155辆及197辆。随后，这辆车的销量，就只剩下一个笼统的销量数字了。这样的行为不禁让人疑惑：为什么沃尔沃不公开自己在中国的月销量数字？

　　从数据上来看，去年5月至今年5月，共计一年的时间，新一代XC90在全球卖了8.07万辆，平均每月6725辆。其中，中国市场却只贡献了共计3031辆的销量数字。XC90在国内上市已经11个月，平均月销量275辆，销量仅为全球月销量的4%，而这个数字与2015年沃尔沃中国市场总销量占全球市场的16%数字相比，实在是有些惨淡。而这个原因，或许也是沃尔沃不公布自己月销量的原因之一。

　　在6月7号，重庆举办的第七届全球汽车论坛上，李书福解释了XC90卖不好的理由：第一是品牌力不够；第二点是沃尔沃品牌进入中国时间较晚，认可度和接受度较低；第三是中国交通状况比较复杂，XC90高阶的自动驾驶不能够很好的适应路况。

李书福

　　XC90的产品力不强，是一个不争的事实。比不过路虎发现的越野性能，比不过宝马X5的公路性能、品牌也比不过BBA，这样的沃尔沃已经输了大多数竞争者。唯一能够扳回局面的就是将价格放低，在价格上形成优势，吸引消费者。然而最后的厂家指导价让大家十分失望，尤其是这样的价格，搭配其配备的4缸发动机，立刻成为消费者们吐槽的对象。同级别车型基本配备的都是六缸发动机，动力性能更强。不少消费者在考虑这辆车的时候，都认为花了不少的价钱，却买来一辆四缸发动机，实在是太“奢侈”了。

网友评论

　　XC90上市之初，沃尔沃一改自己在中国用户心中的形象，从之前低调的态度，改变为高调的宣传，希望能够引来源源不断的消费者为这辆车买单。然而这样的方式并没有让这辆车在中国的市场上大放异彩。这辆车在上市之时只宣传自己的安全性能这一点；包括几日前，XC90跨越张家界玻璃大桥，也是强拉硬拽的将重点转移到毫无体现的汽车安全性上。然而从安全装备上来看，XC90与同级别车型的配置差不多。唯一值得骄傲的宣传点，在同级车型相比的情况下变得黯淡无光。

　　至于XC90的自动驾驶功能，之所以很多中国用户不能接受，很大一部分原因都是因为对这项技术存在质疑。中国路况之复杂，不是一个现在还尚在发展之中的技术能够解决的。当然，沃尔沃XC90的自动驾驶技术已经发展到一定的阶级，例如当车道偏离辅助系统时，自动驾驶功能会直接帮助驾驶员纠正方向盘。但是中国人普遍更喜欢把自身的安全问题交给自己。于是，XC90另外一个宣传点，再次被人搁浅。

　　此外，宝马X5、奔驰M等车型的残值率相较于XC90较高。距离来说，行驶里程同样将近10万公里的情况下，奔驰的残值率约为50%；沃尔沃XC90的残值率为35%，甚至更低。在现在中国二手车市场里，二手车买卖也是很多消费者关注的焦点。XC90的残值低，也间接导致新车销量不如人意。

奔驰M级二手车信息

沃尔沃XC90二手车信息

　　鉴于以上种种原因，XC90销量并不理想成为了一个不争的事实。即使沃尔沃官方不公布其真正的销量数据，消费者们自己也能猜出来这辆车卖的到底好不好。公布与否，也就变得不是那么重要。

　　沃尔沃自从进入中国市场之后，一直想要进入中国的中高端市场。在2011年，沃尔沃提出了“以人为尊”的品牌理念，重新诠释“北欧豪华”。但是中国市场前有BBA，后有捷豹路虎、保时捷。想要在重重豪华品牌之中开辟出自己的一片天地，不是一辆车两辆车就能够完成的任务。

　　今年年底，沃尔沃的S90即将上市，主打的依旧是中高端豪华轿车。鉴于之前XC90的失利，S90是否会重蹈覆辙已经成为众人关注的焦点。如果不能够在上市前加强他的品牌效应，制定一个合理的厂家定价；恐怕重蹈覆辙也将会是迟早的事情。