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旗舰遇见旗舰，品质家庭如何挑选中大型豪华SUV？

车叫兽 2020-05-18 14:02:45

经济回暖的前奏是消费回暖，汽车市场也不例外。

从3月开始，车市已经进入了迟来的“春天“，主机厂恢复了推出新车型的步伐，被压抑许久的汽车消费者开启了了自己的购车换车之旅。

但与往年不同，今年的消费者选择更为理性，也是，经过了两个多月的“闭关思索“，足够去反思自己座驾的优缺点，以及在换车时如何进行相应提升，我们在后台留言中发现，网友对于大七座SUV的关注度有明显的上升趋势。

表面上，大七座SUV的兴起是随着二胎政策的放开，它在面对家庭多样化需求时更显灵活，但不光是二胎家庭看好它，不少只养一个娃儿的品质家庭往往也将目光投向了这类能够在5座/7座间灵活切换的座驾。我们发现，在选购这类车型时，别克昂科旗和大众途昂的出镜率相对更高。

自去年11月昂科旗上市之后，这一细分市场的格局终于被搅动。如今，其产品力逐渐被市场认可，连竞品也开始采取官降、大幅优惠等措施，可见这匹“黑马”的威力着实不小。

外观考量优雅与硬朗之争

在官方宣传以及大家通常的看法中，别克昂科旗和大众途昂在各自矩阵中均是当之无愧的旗舰，因而两者均能够提供一个从容、大气的外观，但细节方面各有所长。

昂科旗的线条更加柔和，它采用了家族式设计，飞翼式智能降阻格栅的科技含量更优，分体式展翼型Matrix全LED头灯非常利落，内部具备26个独立照明分区，具备极强的透射率，光芒柔和，照明属性以及在颜值本身的提升上，都非常到位。

侧面造型上，别克昂科旗延续了家族一脉相承的豪华写意手法，显得更加流畅，它车身尺寸接近5m，是个当之无愧的“大块头”，可在流畅的双腰线以及动感十足的悬浮式车顶的衬托下，并没有显得太过壮硕，宛若一个西装绅士。而且，即便你选购的是最低配的28T两驱豪华型，也能享受到穿透全景天窗射下来的温软阳光。

车尾部分则强调了横向元素的堆叠，它没有采用贯穿式尾灯设计，但通过以一条粗壮的镀铬连接两侧展翼型全LED尾灯的方式，拉伸了视觉宽度，显得张力十足。

而途昂则设计思路明显不同。

同样作为家族中的“老大哥”，途昂在设计上将刚硬有力的直线条发挥得淋漓尽致，并且在进气格栅上加入大量镀铬饰条，配以较高的机盖设计，可能你会觉得它不够运动，但一定会感觉到这台车的威武雄壮。

它的车身侧面则更加平直，而且后悬明显加长，银色下护板配双边单出镀铬排气，很多人都亲切地称呼它为“穿上西装的胖子”，一看就觉得是台横平竖直的德国车，在中年人群中具备相当不错的亲和力，毕竟大家都是从桑塔纳这个时代，伴随着大众一路走来的。

内饰权衡品质感vs传统性

昂科旗内部采用展翼式家族化设计，整体感很强，并且通过了丰富的曲面以及曲线让座舱呈现出更柔和以及温馨的感觉，但在用料上堪称“奢侈”，包括钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰，以及全车大面积的皮质/软性材质包裹，品质绝佳，ETRS按键式电子排挡则进一步提升了车内的档次感。

别克昂科旗轴距为2863mm，与其他将五座版改为七座的车型不同，是一台真真正正的大七座SUV， 2+3+2布局,，第二排乘员的腿部空间极为充裕，同时第二排座椅支持大幅前后移动，使用灵活，在全车五人时，能让后排乘员获得堪称宽奢的享受。第三排与途昂一样，均具备一拳以上的空间，实用性也没的说。另外，高比例配备同级罕见的第二/三排电动翻折座椅，在用户根据需求调整布局时更便捷，比如去宜家选购大件商品时将第二第三排放倒后，获得一个全平的尾箱，空间基本上能应对各类突发需求。并且在满员状态下，全系标配三区独立空调的昂科旗，能够让全车人员都能享受到清凉且新鲜的空气，这对于即将到来的夏季意义非凡，谁不想让家人能够在车上更轻松一些呢？

途昂的内饰怎么说呢？我觉得用“传统性”三个字来形容最合适。不管你开过一台怎样的大众车，在迈入座舱之后，就能很轻松地在熟悉的位置找到需要的按键，开启自己想要的功能，无需再一次去习惯。内部同样有着大面积皮质/软性材质覆盖，中肯地说，它的皮质比起昂科旗更硬一些，蜡木饰条与银色拉丝搭配看起来很高端，同样提供了三区独立空调。

而且与其他大众车型不同，途昂的座椅不管是填充物还是长度上，都有着显著的提升，让支撑性更强，但如果想要享受全景天窗带来的敞亮，则需要将预算提升至32.99万元的330TSI两驱豪华版才行。

动力PK 稳当还是你也需要高级感？

曾有人说，别克和大众都把自家最好的2.0T发动机装载了各自旗舰SUV之上，这话一点不假。

别克昂科旗全系搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，从数据上看，它最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，且发动机可根据实际情况在“两缸超经济”、“四缸经济”以及“四缸高性能”之间智能切换，输出可节能、可奔放，让效能与性能之间的天平更加合理。或者说，当别克打造这台旗舰的时候，不仅想到的是提供一台以足够的底气支撑起旗舰档次的发动机，更要在性能之余，侧重于效率和行驶品质，毕竟不是所有人都喜欢一脚油门踩到底。

在此前的试驾过程中，我们对别克昂科旗的底盘评价更高一些，它出自通用C1平台，采用前麦弗逊及同级罕见的后五连杆独立悬架，机械结构与XT6同源，带多模式自适应驾驶系统，因而在各种速度、各种路面下，都表现得胸有成竹。很多主机厂在打造旗舰的时候希望能够把悬架弄得“软如坐船”，而我们认为昂科旗将悬架设置为先软后硬堪称神来之笔，比如你经过坑洼路面时，悬架并非将路感完全抹平，而是过滤多余、细碎的震动之后，配合紧致、迅速的回弹，让你能够通过身体的感官去了解到自己究竟行驶在何种路面上，乐趣十足。

同时作为旗舰，昂科旗的NVH水准明显处于同级别第一集团，它全系标配了ANC主动降噪功能，全车使用了大量隔音、消音材料，还有5mm标准声学夹层风挡玻璃，让坐在第二排的孩子以及后排的老人，能够在旅途中更安心地小憩一会儿，这不就是绝大多数家庭所追求的品质体验么？

途昂的动力选择更丰富一些，它提供2.0T和2.5T涡轮增压发动机，不过2.0T高功率发动机明显更受欢迎一些，其最大功率162kW，最大扭矩同样为350N·m，匹配七速湿式双离合变速器，底盘则为前麦弗逊后多连杆双独立悬架。

动力输出自然是毫无压力的，毕竟这可是大众的明星动力组合，经过多年的调校，它具备越来越线性的加速感受，变速箱有着积极的换挡动作，但需考虑到途昂的车重在同级别中都属于较高的，而且工程师特别强调了悬架的舒适性，相比乐趣，途昂更注重“稳当”二字。因而它能够在铺装路面上有着非常出色的平稳度，但有得有失，高速过弯的侧向支撑性相比之下就有一定的削弱，但同样，途昂在低速转向时能提供仅为5.2m的最小转弯半径，在出入拥挤狭窄的停车位，特别是面临着魔鬼停车场的考验时，整车通过性表现就比较出色了，这台超过5m的大块头能提供“如臂使指”的自如感。

写在最后：谁性价比更高？

这两台车都是大七座SUV中的佼佼者，你从前面的对比中也发现，两台旗舰座驾在别克和大众眼中，其实是有着细微差别的。别克昂科旗略微偏向个性一些，它希望除了品质之余，驾驶者与乘坐者能够通过设计上的艺术感和科技配置，让行车旅途更加惬意自得，有一些别致的体验，而途昂则比较求稳，确保不出错，并且向舒适感全面靠拢。

两者没有高下之分，只是出发点不同，考虑的角度不同而已。因而在标配层面，两台车也有着泾渭分明的倾向。

由表格可见，相比途昂，昂科旗的科技配置更加丰富一些，全景天窗和隔音玻璃的加入，更符合中国消费者对于乘坐品质感的要求，丰富的座椅电动调节和加热功能为驾驶员带来较好的体验，标配倒车雷达和倒车影像为消费者操控这台大尺寸SUV提供帮助。

别克引以为傲的eConnect 2.0互联系统 & OnStar安吉星则能够与车联网功能接轨，语音识别系统相比途昂多了对空调的唤醒和调节，而且还具备“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，每一年都有100G的免费流量。

途昂则配备了无线充电、全液晶仪表盘等便利配置，这也是锦上添花之举，毕竟谁不喜欢在用车的时候多上一点方便呢？

事实上，别克昂科旗全系标配更丰富，这也是后发车型的先天优势所在，上市更早的途昂则位于“被挑战者”的位置，虽然被动，但凭借销售时间更长的优势，积累了更多的用户。总而言之，对于品质家庭来说，别克昂科旗和大众途昂的硬实力都不错，空间、动力、设计手法均为级别标杆，前者更有特色，而后者较为均衡，如何挑选，就看你喜好了。

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