国内首台“无框车门”A级车诞生？6年后凌渡终于变轿跑了

在上市6年之后，上汽大众凌渡即将迎来换代。作为一款主打运动的特供车，第一代凌渡虽然被寄予厚望，但最终销量惨淡。这也逼得上汽大众痛下决心：新一代车型将提供无边框车门设计——如一切顺利，这不仅是上汽大众的首款无框车门设计的车型，也是国内首款搭载无框车门的A级车。

无框不可怕，A级就用才可怕

据相关消息，新一代凌渡已经完成NF的白车身试制工作，并且以“良好状态通过专业科室的验收”。所谓“NF”，指的是德文为Nachfolger，在大众集团内部，NF即代表全新车型。而“PT”是指车辆早期生产验证阶段——所以按照现有进度来预测，新一代凌渡或将在2022年正式推向市场。

作为换代车型，新一代凌渡将继续基于MQB平台来打造，但外观设计会采用全新大众设计语言。新车的车身尺寸会介于朗逸与CC之间，我们知道现款朗逸PLUS轴距为2688mm，CC轴距为2841mm，所以全新凌渡的轴距或将进一步加长，超过2700mm（属A+级），从与同级别车型（如速腾）展开竞争。

▲一汽-大众CC上的无框车门

而说到无框车门，大众旗下的车型其实很多都有搭载，但大众CC是B级车，甲壳虫为进口车型。如果换代的凌渡能顺利搭载无框车门，那不仅在大众集团内部、也算是在国内的A级车中开了先河。

恰好，编辑部中有一位凌渡GTS车主，当我把这个新车信息告诉他时，他却表示：“还好买了现款凌渡，我是真的不喜欢无框车门”这完全出乎我的意料之外——无论无框车门究竟实用不实用，鸡肋不鸡肋，对于提升个性和运动属性（装X），客观来说都是大有帮助的。前年，标致508引入国内，因为神龙汽车“阉割”了欧版的无框车门，导致网络上一片骂声，就是鲜明的例子。

新1.5T发动机仍叫EA211

轿跑轿跑，外观终于可以拉风了，那新一代凌渡的动力表现会如何呢？

现款的凌渡，提供EA211系列的1.4T发动机，分为高、低功率两种调教，最大马力分别为131马力和150马力。而新一代凌渡会换用大众全新的1.5TSI evo发动机，但代号仍然为EA211系列。

在此之前，这款新一代的EA211发动机的批量试制样机，已被一汽-大众方面于长春顺利下线。按照一汽-大众的规划，今后将具备三班年产60万台新发动机的能力，以用来完全替代现有的1.4T发动机。业界推测，未来上汽大众也会同样投产这款全新发动机，搭载在凌渡的可能性非常大。

作为参考，“北大众”的1.5T新发动机的额定功率为118千瓦（160马力），峰值扭矩为250牛·米——已经达到大众上一代1.8T排量的动力数据（如老途观搭载）。而为了达到节能减排的目的，大众在早已成熟的EA211系列发动机中，重新加入了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮等新技术…

至于新一代凌渡会不会延续GTS版本车型，暂时尚不可知。因为这一代的GTS版本车型只能用销量惨淡来形容，以至于提前在2018年停产。但如果延续，或将继续搭载2.0T的动力，即220马力、350Nm的动力水平。

上汽大众总算想开了？

作为一款雄心勃勃的特供车，凌渡一度被上汽大众高层寄予厚望，但当年不合理的定价以及营销方案，让很多消费者望而却步，让凌渡成为继斯柯达野帝之后，上汽大众集团内又一款“鸡肋车型”。反倒是因为“宽体奢适轿跑”的宣传语，在网络上流传着不少关于“辣馒头”的黑段子。

口碑的不佳，让凌渡常年以优惠3万的价格存在，就算是在2016年前后，当大多数自主品牌都活得有声有色的时候，这款尊贵的大众标，依旧有着不可思议的优惠政策，即使是这样，选择它的人也远远不及朗逸。

但从车本身来说，现款的凌渡不能算是一台失败的车。无论是高级感还是驾驶感，这款车都给当年的我留下了深刻的印象。尤其是后备箱，由于MQB平台合理的布置，让存储空间又深又宽，甚至超越了很多B级车和SUV车型。

无框车门和新发动机的加入，肯定会让下一代凌渡的产品力飙升。只求大众方面认清现实，别再定一个莫名其妙的销售策略以及一个“不合时宜”的起售价格了。毕竟这届新车主，更加不好骗了。

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