安全大旗永不倒！长安逸动PLUS完成“首撞”

2020年丨第 104 期

最近长安汽车推出的逸动PLUS上市便首月破万，被舆论称为“国产网红车”。在5月15日，长安逸动PLUS首次开展了安全碰撞直播，在被科学技术部门认定为的“国家重点实验室”举行，现场演示车速50Km/h之下的100%重叠刚性壁障碰撞试验。

此次的试验着重展现长安逸动PLUS的被动安全，包括车身设计与材质用料、车身结构与安全装备等方面的测试。此前在2012年第一代长安逸动上市，就在中国权威安全碰撞测试机构C-NCAP拿到52.9分的成绩，并且得到五星好评。又在2014年逸动挑战北美标准的FMVSS208翻滚测试中取得成功。如今的逸动PLUS完成首次碰撞，能否再度扛起“安全”的大旗呢？

逸动PLUS直播的碰撞试验，采用高仿真人体价值上百万的活动假人来测试，前排有两个模拟成人的假人，后排还有两位乘员，一个模拟3岁孩子，另一个模仿孩子母亲。通过发生碰撞后测算活动假人的受损面积与受损程度，从而评价逸动PLUS在100%重叠刚性壁障碰撞试验的安全性。

逸动PLUS采取更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，以车速50Km/h的速度撞击前方刚性壁垒。车内乘员方面，受撞击影响车内的安全气囊及时打开，顺利的承接假人的头部。后排的成年人与儿童受到安全带的保护并没有发生移位；车身架构方面，明显看到A、B、C柱之间没有因为撞击力而产生变形。这是因为在车身安全上逸动PLUS已有足够自信，在A、B、C柱以及横梁等关键位置，均有1500MPa超高强度钢板加持，整个车身的高强钢占比达到65%，这个比例在当今主流的合资品牌超高强度钢板应用率上，逸动PLUS是处于领先水平。

此外，逸动PLUS的工艺制造上，采用了激光焊接技术，好处在于抗压能力强，每25mm可承受550-600公斤，是普通点焊的3.6倍，提升车身架构的稳定性。值得一提的是，当前只有豪华合资品牌使用这种技术装备。所以安全材质的运用将为车内乘员提供可靠的安全保障，当发生碰撞时，车架结构与车身材质将客观保护车内乘员安全，有效减少车内侵入量，使车内乘员具有安全的活动空间。

在碰撞试验直播中发现，受撞击影响，车头部分受损严重，发动机罩略有弯曲。这是因为前防撞梁与纵梁的主要结构，在发生碰撞时吸收了大部分碰撞动能，一方面减轻A/B/C柱车架结构的负担；一方面降低车内侵入量，使车内乘员拥有充裕的活动空间。据官方解释，逸动PLUS可以吸收80%的碰撞能力，另外的另外的20%的碰撞能量将由安全带、安全气囊、座椅等吸收。

值得一提的是，这样的设计不仅为车内乘员提供防护，更为车外行人提供了安全保障。如果车外行人发生碰撞，逸动PLUS的前部碰撞的吸能作用，会减少受碰撞车外行人的碰撞力，降低受损程度，并且如果行人的头部撞向汽车引擎盖，也会起到缓冲吸能的作用，一定程度上保护了车外行人的头部安全。

据了解，逸动PLUS在安全上的投入，车身经过了千余次的仿真、模拟、优化，并且从部件、系统到整车制造，一直在全面保证每一项安全性能达到行业的领先水平，目的是为了用户使用逸动PLUS时，能将安全托付给产品，做到放心。由此次100%重叠刚性壁障碰撞试验的呈现，可以看到逸动PLUS被动安全上的安全实力。

值得一提的是，在配置参数上这款车的主动安全同样强大，拥有PAB预警辅助制动系统、全速自适应巡航、ESP/ESC车身电子稳定控制、FCW预碰撞预警等功能，如果能进行主动安全碰撞试验，是否会像被动装备一般令人放心呢？十分期待逸动PLUS能带来的安全惊喜！