【全球首试】同级最强操控+发动机！试驾全新一代福特福克斯

掐指一算，福克斯从1998年诞生至今刚好20年了。20年的时间，论资历虽然不及高尔夫等比较经典的车型，但是每一代的福克斯一直在驾控方面都是行业的标杆。新福克斯的发布，大家双目自然都会像福克斯英文名字Focus一样，聚焦在它的操控上。看砖叔试车报告之前大家不妨再回顾一下之前砖叔给大家写的福克斯历史。

本来只是普普通通的一款家用买菜车定位的A级车而已，但是福克斯自带太多光环与标签了。其中最重要一点就是买家用户看中的就是它身上那种道不明，说不清的操控。大家一直认为，操控这东西是非常主观。但事实上我们资深的汽车媒体通过驾驶与操控车辆，让车辆作出的一些动作反馈或表现，去评价一部汽车，不但需要一定驾驶技术，而且还需多年试车经验。这些结论可以作为普通消费者选择购买汽车时试驾感受上的参考。说回到这次的主角福克斯，它有口皆碑的操控，具体表现为两个方面：

第一就是非常高级的底盘质感与悬挂滤振。虽然是一辆小车，但是硬件上配以多连杆悬挂（很多年前紧凑级别的车型没几辆会用后多连杆悬挂）和后期工程师一流的调校，行车质感绝不单薄，更拥有一种越级的厚实与高级感。尤其是行经烂路时，那种帖服感在所有同级车上未曾体验过。而且车辆重心较低，弹簧也不算软，快速过弯物理特性上不会出现太多倾侧，给驾驶者一流的攻弯信心，这是很高级的调校。

第二点就是随心所欲的转向。所谓操控便是转动方向盘的时候车辆所做出的动作反馈能否与驾驶者意图一致，新福克斯它的电动转向虽然变得很轻（下面会说到），车速高时会适当加重，那种敏锐精准的弯道动作会让开车的人越开越想快开。

好了，讲了一大堆铺垫，是时候讲讲这款全新的福克斯开起来究竟如何了。虽然上面讲了一大堆关于操控的话题，但是砖叔先给大家讲讲新款福克斯的动力系统。这次试驾首先拿到的车型是ST-Line 版本，发动机字面上看好像还是原来老款的1.5T EcoBoost发动机，但是福特却丧心病狂地将它缩小为只有3个气缸，然而更加可怕的是区区3个气缸的发动机居然可以压榨出182 马力/240 牛米高功率输出，基本就是新嘉年华 ST 里那台发动机，只是动力稍小，更安静，但它们机械结构是一样的，都很迷人，很有活力。

不但低扭饱满，而且高转区间也没有传统涡轮发动机那般泄气，依然源源不断有动力跟进。而且因为它只有 3 个气缸，所以不会让车头太重。 以上这些暴力的动力数据背后，居然还藏着有不可思议的节油技术。等红绿灯的时候发动机启停已经是人有我有，没什么了不起，但是这款发动机在低负荷下还可以有闭缸功能，什么？已经只有3个气缸居然还可以关闭1个气缸？太变态了吧？但说实话完全感觉不到它的动作。震动？噪音？对不起，砖叔实在感受不到。而且我其实挺希望 ST-Line 版本的福克斯能有更张扬的声音，但它毕竟只是一辆家用车而已，并非ST或者RS版本。

ST-Line的1.5T最佳搭配当然是那个6速手动变速器了，换挡行程短，而且入挡的吸入感很舒服，基本上和真正的ST差不多感觉。美系车尤其通用和福特关于AT变速器方面，一直都被人诟病，具体情况是换挡响应较慢，变速器不懂得驾驶者意图作出快速判断。而这次福克斯传动系统新增的8AT变速箱，很好地革了6AT或6DCT前辈们的命。

换车点换上了另外普通150Ps低功率的车型驾驶，感受一下新款8AT表现如何。首先通勤情况下驾驶，变速器平顺性大幅提高，换挡动作滑溜无比。只看到转速指针的上上落落，很难感受到换挡过程产生的动力中断感。再者就是Kickdown很积极，驾驶者油门稍为大一点就很迅速作出降挡动作，以便更好提高转速压榨动力。由于8个挡位设定更加合理出色，可以很好用尽引擎转速的每一分力气，也让普通的驾驶者感到这副3缸小引擎真的很出色，越开越觉得有乐趣。更赞的是福特的手动拨片换挡，终于可以在D挡模式下进行，而不用多一个步骤去切换M挡了。不过美中不足的是这个旋钮式换挡机构，还是没有一点换挡的仪式感，变得更像玩游戏机一样儿戏，而且开惯了排挡杆车型，尤其倒车的时候可以盲操作，旋钮式的还是需要每次分神去喵一眼。

这次试驾的ST-line 车型 ，其实就是理解为运动版或者多了一些运动包围套装。但福克斯这个不只是样子货，它还真的降低了重心，悬挂行程短了所以来自路面的反馈更加清晰了。来自福特欧洲的首席工程师说，新款福克斯 ST-Line 车型针对操控的改进主要是悬挂调教，这位老外还信誓旦旦说哪怕是配备扭力梁悬挂的 ST-Line 车型的操控也非常不错。 啊？扭力梁？以前福克斯一直都是傲视同级用后多连杆悬挂的，不过新一代车型居然学了大众高尔夫那一套小动作，1.0T和1.5T车型的后悬结构是不一样的。价格较为便宜的1.0T车型采用的是结构相对简单的扭力梁式半独立悬挂，而1.5T车型则是多连杆悬挂。不过无论福克斯如何变化，发动机如何惊人，它骨子里一脉相传的那种优秀的驾驶操控依然没有随着时代进步而被削弱。尤其是新款的方向盘，握感很厚实，转起来的厚重感也恰到好处。

本来什么配置之类的对于福克斯来讲是次要的，大家看配置表就好了，但我觉得这里有必要讲一下一些重点的配置和空间方面。进化到现在全新福克斯有一个非常明确的目标：成为最好的家用掀背两厢车，在维持优秀操控的同时还提供宽敞的空间。为此，全新福克斯用上了基于全新C2平台，拥有了更长的轴距，毕竟之前历代的福克斯后排过于拥挤就一直为人所诟病。从实际体验来看，全新一代福克斯的后排空间有了大幅提升，和同级其他几款车型相差无几了。重点是后排中央的地板只是隆起一点点，这也提升了乘坐舒适性表现。

另外一点也是可以看出福特毫不吝啬地将所有最好最新的技术都留给自己的心肝宝贝福克斯。最新的Co-Pilot360安全系统，也就是一套轻度的自动驾驶辅助系统，没有用在什么蒙迪欧金牛座或者皮卡，而是用在了新款福克斯上面，可见福克斯对于福特的重要性不言而喻了。其他比较亮眼的配置方面，就是几乎所有车型都配备了福特SYNC 3娱乐系统以及6.5英寸中控屏幕，支持Android Auto和Apple CarPlay。同时在中控屏依旧保留了常用的一些物理按键，这对于很多不习惯触控操作的消费者而言更显方便。至于高配车型，全新福克斯提供更大尺寸的8英寸中控液晶屏。

老实说，这次试驾新款福克斯给了我太多意外，当下大环境去造车，既做到了迎合中国人舒适、大空间与高性价比的需求，又在机械、底盘质素上、易驾度与好玩元素上，都有较为平衡与全面的表现，是近年难得的佳作。全新福克斯，革了自己前几代前辈的命，一举消灭了历代福克斯留下的种种遗憾，无论是动力、传动，还是设计、配置、舒适，全方面都更为完善。是不是有一种熟悉的感觉？被誉为同级标杆的高尔夫一直就是将均衡发挥到极致的典例，这一点新福克斯似乎觉悟了。