极致轻量化＋大量独创技术，首款国产纯电城市跑车的那些秘密

虽然我国的汽车工业起步比较晚，但如今，新能源汽车是我国汽车工业弯道超车的好时机，所以涌现出大量的造车新势力。它们中大多数是在乘用车方面，尤其是现在最火的SUV市场下功夫，可其中偏有一个特立独行的品牌，它的首款产品竟然是纯电城市跑车！那么，前途K50这款跑车到底有哪些技术上的小秘密呢？

亮点1：轻量化车身

对于跑车来说，车身轻量化是个老生常谈的问题，可是对于纯电动跑车来说，由于电池组重量大成本高，所以轻量化是必须要做的。前途K50采用了全铝合金框架式车身结构，白车身总质量仅为234公斤，比普通的钢制车身要轻38%，等于从车里揪出去一个300斤的大胖子。

铝合金虽然轻，但冲压成型的性能很差，相反，它挤压成型的性能很好，所以前途K50的白车身由通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材、铝板材和铝铸件组成的，而且不同的铝材也被用在了不同的位置上。

而且铝合金的焊接性能也不如钢材好，所以前途K50的车身骨架采用了多种焊接工艺，比如SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺。

铝合金虽然比钢轻，但强度也比钢材低一些，为了保证前、后部撞击时有足够的强度，并且能够溃缩吸能，前途K50前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量，所以能适当降低型材壁厚，减少重量。后部防撞梁总成通过螺栓进行连接，同样优化铝材的厚度并进行缺口预制，提高结构的吸能效率。

覆盖件方面，前途K50除了前、后保险杠和车门下方的侧裙之外，车身其余覆盖件均采用碳纤维材质，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。而前、后保险杠和侧裙为易损件，考虑到碳纤维零部件更换时价格高昂，所以并没有采用碳纤维材质。

前途K50作为一款量产跑车，车身碳纤维覆盖件显然是需要大批量生产的，前途采用的是全新高温快速固化预浸料模压工艺，这种工艺生成的零件，碳纤维含量更高，轻量化效果更好。

另外，前途K50在锻造轮圈、悬挂、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。

前文说轻量化是纯电动车型必须要做的，使用轻量化的材料和特殊工艺，必定会使成本增加。但车身重量减轻之后，就无需再使用过多的动力电池，于是电池成本相应降低，所以总体来说，轻量化反而是节约了成本。

亮点2：赛道级底盘

首先是悬挂方面，我们能看到很多顶级跑车的前悬挂都采用双叉臂式独立悬挂，它拥有比麦弗逊式独立悬挂更好的弹跳性能，能使车轮尽可能地保持与地面垂直，减少车轮跳动时发生的不必要的位移，在操控上更加得心应手。而前途K50则是前、后悬挂均为双叉臂式独悬，操控性能一流。

纯电动车因为没有发动机，而且电池结构分布比较自由，所以轴荷分配更容易平衡。前途K50前、后轴荷分配达到了47%:53%，而且乘客的重心基本上与整车重心在车身方向上重合，这样，不管车上是一人乘坐还是两人乘坐，前后轴荷分配基本不变。

前途K50的前后制动卡钳采用Brembo固定式对向四活塞卡钳，前后高碳通风制动盘也来自Brembo，前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，带有划线和打孔设计，减少激烈驾驶过程中的热衰减。

作为一款跑车，前途K50配备了前后尺寸不一的轮圈和轮胎，前轮圈尺寸为19*8.0J，后轮圈设计为19*9.5J，铝合金锻造轮圈也减轻了簧下质量。所配备的轮胎是倍耐力顶级公路运动胎P ZERO系列。由于K50偏向城市跑车的车型定位，所以这样的轮胎配置也是比较合理的。

还记得《头文字D》里面的那辆GTR，因为车头过重而总是推头，也就是转向不足，这种情况不但不安全，而且非常影响驾驶感受。前途K50带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心(Apex)和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭（Yaw Moment），使车辆的行驶更趋于中性转向。

亮点3：三电核心技术

前途K50的VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。

前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统采用模块化形式，系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时。前途K50采用的是软包电池，每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%；官方表示，智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。

前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。

前途K50配备了前、后双电机结构，带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。

前后双电机可实现多种驾驶模式，比如经济模式下，一般为后驱形式，当需要更多动力时，前电机也同时工作，此时为全时四驱。在运动模式下，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；在提升动力的同时保持极佳的驾驶稳定性。在BOOST模式下，驱动形式同样是全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出。

在满载情况下，前途K50的百公里加速时间小于4.6秒。

亮点4：空气循环系统

前途K50的车顶装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温。

砖叔总结

在车来车往的街道上，或许跑车很常见，但纯电动跑车你一定还没见过，这不仅仅是需要把传统内燃机换为电池组和电动机那么简单，前途汽车通过自主研发，为它的首款量产纯电动城市跑车添加了许多黑科技，其中最为出色的就是轻量化的车身，也正是这些黑科技，让前途K50这个中国首款批量生产的纯电跑车更值得期待！