新能源市场和它最后的倔强

据乘联会发布的销量数据显示，今年上半年，新能源市场的累计销量358,821辆，同比增长132.3%。其中，纯电动车销量257,265辆，同比增长了101%，占比新能源上半年总销量73%；插电混动销量95,030辆，同比增长了213%，占比新能源上半年总销量23%。纯电动车依然是新能源市场的主力军，但插电式混动车型的迅猛增速也不能忽视。

除了纯电与插混车型上半年表现的变化之外，纯电动车当中A00级小车的销量占比逐步滑坡，数据显示，今年6月A00级纯电动微车的销量为16,726辆，同比下滑了25%，这是这一细分市场首次出现大幅度的下滑，也是今年上半年新能源市场取得更高质量发展的原因所在。

“高质量”发展的背后

从上半年整体走势来看，新能源乘用车呈现出月度环比上升的趋势，整体表现不断上扬，而从细分市场来看，最大的特点莫过于A00级纯电动微车，从此前较高的市场份额，开始走向了销量下滑的道路。

分析认为，之所以A00级纯电车从6月开始表现不及预期，一是因为自6月12日起，新补贴政策开始正式实施，“新政”对于补贴门槛进行了较大的提升，包括巡航里程以及电池密度等方面，而A00级纯电动车大都续航里程不高，电池密度也未必达标，这样一来，低速电动车便成了补贴滑坡较为严重的板块，进而导致了市场销量的下滑。

其次，在新能源市场快速发展的背后，不仅有着一批传统的车企在奋力的向新能源市场转型，还有着蔚来、威马、小鹏、云度等一大批造车新势力，新老势力一起在推出自己新车型的同时，不断改变着消费者的用车观念，如此一来，不仅增加了消费者对于新能源车的兴趣，也增加了消费者的选择区间，这也是推动新能源市场向“高质量”发展的重要原因。

此外，A00级纯电动车除了颇受分时租赁企业的喜爱之外，还成为了不少家庭代步出行的首选，作为低速电动车的升级版，A00级纯电动车有着国家补贴的政策优惠，随着新能源补贴的下滑，低速电动车的路权也得到了进一步解放，这促使原本就野蛮生长的低速电动车行业取得再次发展的同时，也分流了部分A00级纯电动车的市场份额，低速电动车的冲击也是致使A00级纯电动车销量下滑的原因之一。

不管是低速电动车的分流，还是众多车企推出一众质量较高的全新车型，新能源市场都在朝着“高质量”的道路迈进，这一方面是市场选择的结果，另一方面也是政策导向的结果，除了前文提及的补贴滑坡之外，双积分政策的启动，以及逐步取消新能源汽车外资股比限制等政策不仅提高了技术门槛，还在加剧新能源市场竞争的同时，倒逼企业加快技术进步，从而推出更好的产品，致使新能源市场走向良性循环的轨道之中。

压力与倔强

纯电动汽车和插电汽车发展的同时，普混电动车和48V轻混电动汽车在2018年上半年的增长势头也颇为迅猛，成为新能源市场的重要补充。

在普混电动汽车中，除了卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雅阁等车型之外，混动CR-V以及凯迪拉克XT5等车型的加入也增强了这一细分市场的表现。据乘联会数据显示，今年上半年普混市场的累计销量为90,709辆，同比增长了46%，其中卡罗拉的销量为40,168辆，占据了上半年普混市场44%的市场份额，而混动版CR-V的销量为9,718辆，占据了普混市场的11%，若不是“机油门事件”影响了CR-V的整体声誉，相信混动版CR-V的表现不止于此。

与丰田、本田大力发展普混车型不同，以吉利、长安为代表的自主品牌则将目光投向了48V轻混系统，以吉利为例，国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车就是其品牌下博瑞GE的MHEV车型。博瑞GE在5月上市时后，其订单数量已经超过6000台，而MHEV车型销量占很大比重。更为值得一提的是，博瑞GE仅仅是释放了吉利技术走向的一个信号而已，未来吉利旗下1.5T发动机加48V轻混系统的动力组合将成为吉利品牌的重要武器。

毫无疑问，作为燃油车向电动车转变的中间产物，普混车型与48V轻混系统的发展，在一定程度上影响了新能源市场的整体进程，不过由于普混与48V轻混系统均不能算作新能源车的行列，其对于新能源市场的影响便属于“体制外”的影响，并且影响力相对较低。而从“体制内”来看，近期新能源市场影响最大的事件莫过于特斯拉独资建厂正式落地了。

经过近两年时间的发酵，特斯拉终于在全球最大的新能源市场中国有了一个落脚点，对于特斯拉的国产，众多业内人士纷纷认为，特斯拉的国产车型应该是model 3和model Y两款相对低端的车型，而其国产之后的价格也必将会再次降低，“低端车”和降价因素的双重叠加，不仅将使得特斯拉收获良好的竞争力，也将直接把特斯拉同国内的众多新能源车企对立起来。原本高高在上的特斯拉，如今将触角延伸到了平民之中，这无疑给新能源车企带来了莫大的压力。

当然除了特斯拉之外福特众泰、江淮大众等新合资时代的新能源车企也在有条不紊的推进之中，同特斯拉一样，它们的到来也将促使新能源市场的竞争再度升级，这就要求国内的新能源企业加快自己的步伐，不断提升自己的竞争力，赶在特斯拉与众多合资品牌之前，建立起自己在新能源市场的地位。

可怕的是不管是特斯拉还是江淮大众，都在加速推进其在新能源市场的影响力，面对这些具有先天品牌优势的独资与合资企业，留给自主品牌发展的时间已然不多了，不过好在，今年国家的补贴政策仍在进行，自主品牌仍可借助这样的优势以及特斯拉、江淮大众落地的时间差进一步发展，这也或将成为自主品牌在新能源市场最后的倔强。