芯片门后，Model 3再曝电机故障，但比故障更可怕的是…
要说2020年关注度最高的纯电动车是谁，特斯拉Model 3应该是当之无愧的。
特特斯拉上海工厂投产特斯拉Model 3，让众多消费者激动不已；
斯拉销售利用话术敦促老车主加快提车速度，随后Model 3降价；
补贴新政策出台后，特斯拉Model 3再次降低入门价格，官方称降价基于特斯拉一贯公平逻辑。
对于购买特斯拉的消费者来说，两三万的价格变化也并非不可接受，早提车早享受；即便是有什么怨气，但当拉开车门的一刹那，看到特斯拉方向盘上的logo也就淡定了不少，毕竟特斯拉给大家的产品印象一直是续航靠谱、性能强、高科技……但最近，一篇《一根特斯拉韭菜的惊魂时刻》突然火了：
长沙一位进口Model 3车主在正常行驶时车辆突然失去动力，车辆报警音响起，并提示车主车辆正在关闭，随后这辆进口Model 3便直直的停在了马路中央，且无法再次启动。所幸的是，当时车流量并不大，并未造成事故。
车主随后与特斯拉湖南服务中心交涉，得到的结果是电机的晶体管损坏，需要更换整个电机。众所周知，电动车上的驱动电机就相当于燃油车上的发动机，更换后不但影响车辆保值，还要去变更行车本和机动车登记证书（那个大绿本），总之非常麻烦。并且需要指出的是，目前特斯拉仅提供这一个解决方案，换句话说，车主并无选择。
更令人无奈的是，车主表示，特斯拉宣称无法开具故障证明，只能开具普通维修清单，申诉希望比较渺茫。
对于燃油车来说，发动机、变速箱属于核心零部件，在三包法之内，只是车主拿不到故障证明，又该怎么维权呢？维权方法也许有，但车主又是否能承担起维权的各项成本呢？前有特斯拉芯片门事件，相关部门虽然发了文件，但客观的说，对于特斯拉而言无关痛痒，这次的电机门事件，特斯拉又会如何应对呢？
上图中这位尹女士遭遇更为惊心动魄，她是一位国产Model 3的车主，提车不到三个月，车辆的行驶里程仅为1552km，然而就是这样一辆准新车，却在高速上出了问题。
5月1日下午，尹女士行驶在G1511日兰高速上，车辆突然报警并失去动力，速度在约10秒之内从100km/h下降到0，随后车辆无法再次启动。
尹女士对媒体表示：
“我都庆幸自己的本能反应不是踩刹车。”
“车停下以后，我都没法打开车门下车，车流量太大了。”
遇到类似状况的远不止尹女士一人，北京一位不愿透露真实姓名的车主向媒体表示，她的车是一辆进口后驱长续航版Model 3，于2019年6月6日提车，2019年8月4日车就因为电机损坏而在高速上趴窝了，车辆屏幕先是显示“汽车正在关闭”，1分钟后变为“无法驾驶”。
而除了在路上发生趴窝事件外，还有两位车主是在车库发现车辆无法启动的，相对而言还算幸运。不过在面对特斯拉售后时，却不怎么幸运了，除了前面提到的拿不到故障证明外，故障解释、更换电机过程等均不对车主开放，特斯拉售后的解释是：涉及商业机密。
除了车主很难保存证据外，特斯拉售后在解决问题时的一番操作也让人看不透。
那位不愿透露姓名的北京车主已经更换了电机，其对媒体表示：
“在我同意修车之前，特斯拉方面表示愿意提供一套官网标价8000元的充电桩作为补偿，但修车后就反悔了，说上级不同意，只能提供一套价格约2000元的随车充。”
你还能说啥？
不过无论如何，国内消费者还算是比较“幸运”的，因为英国一位行驶里程为340英里的Model 3车主遇到了更奇葩的事儿，Model 3的方向盘掉下来了……
说到国外的事儿，缸哥想问下大家，美国的《消费者报告》大家都听说过吧？它的公正与客观全球闻名，它曾经将Model 3评为“最令人满意的车”，现在你到网上搜还能搜出大把的报道，不过鲜为人知的是，一周后《消费者报告》便将Model 3除名了，负责汽车测试的高级总监Jake Fisher对此表示：
“特斯拉的车在《消费者报告》的道路测试中表现都不错，车主满意度也很出色，只是从我们的会员得到的反应，表示Model 3的可靠性表现不够稳定，因此导致了推荐级别收到了影响。”
这段话是什么意思，大家自行揣摩吧。
不久前特斯拉上海工厂又获得了40亿元的贷款，可谓是享受尽了政策的红利，在美国工厂关闭的情况下，如果没有上海工厂的产能，难以想象特斯拉要如何挨过寒冬。如果说之前的“芯片门”事件仅仅是个“误会”，那么这次的电机问题又该作何解释？
当然， 如果把已知的故障车辆与整体销售车辆做一个比值，那么这个数值很小，也许要比一些烧机油、机油乳化的燃油车故障率还低，但面对产品质量问题，特斯拉的解决态度是不是有些令人细思极恐呢？
如果是自主品牌，这样对待车主，会发生什么反应？
如果是自主品牌，出现这样的质量问题，又会发生什么反应？
国内消费者对特斯拉已然足够宽容，我们并不否认特斯拉的技术，但如果享受这些技术的代价是不负责、无保障的售后、是生命的一次次冒险，那这样的技术，我们不要也罢，有技术的电动车企并不只有特斯拉一家。