第三代i-MMD加持/综合油耗4L，这样的凌派锐·混动谁不怕？
如果站在中国本土的维度去选一台对广本意义最重大的车，你会选谁呢？飞度，还是雅阁呢？也许会出乎你的意料，我会选凌派。因为广本的中国特供车之路，正是由凌派开始的。
要是你对“中国特供”仍存在偏见的话，知行君真心建议要刷新一下自己的认知。像凌派、冠道这些优秀的车型都属于广本花心思去研究国内消费者的需求，并为之而量身打造的。而即将迎来上市的凌派锐·混动同样属于其中的一份子。
·首发于国内的第三代i-MMD混动系统
·综合油耗4.0L/100km，综合最大功率113kW
·40.5%同级最高热效率
·全系标配SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片
·Honda CONNECT 2.0智导互联系统
·后排空间/行李厢空间看齐燃油版
·增加ANC主动降噪系统
多花1-2万买混动车究竟图个啥？很多朋友第一反应会是省油。没错，省油确实是混动车子的最具优势的能力，但这并非混合动力车子的全部。开过混动车的朋友都知道，除了省油以外，更安静的车厢、更迅猛的提速都是混动车比传统燃油车做得更出色的地方。
而本田那套第三代i-MMD混动系统的特点便是把上述的每项特性再进一步放大。当然了，因应凌派锐·混动的车身尺寸及定位，它所搭载的并非雅阁锐·混动上的2.0L i-MMD，而是首发于中国的1.5L i-MMD混动系统。
其中内燃机部分，这台1.5L发动机与搭载飞度上面的了L15B直喷发动机稍有不同。前者应用了阿特金森循环，同时让压缩比提升至13.5：1，功率和扭矩分别调整至80kW/6000rpm、134N·m/50000rpm。至于驱动电机的最大功率为96kW、最大扭矩为267N·m。
以电机作为承担中低速段的驱动主力，内燃机则接力高速巡航等低负载工况的动力来源，这正是i-MMD的核心所在。
因此在EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式这三种模式中，只有最后一种才会实现发动机与离合器直接连接，将发动机的动力直接传输到车轮。而混合动力行驶模式下，发动机仅会充当发电机的角色，为行使电机提供电力。
相比采用PSD（Power Split Device）行星齿轮结构的丰田THS混动系统来说，i-MMD更擅长把电机能够瞬间爆发大扭矩的优势彻底发挥出来。也就是说凌派锐·混动跑在市区道路上，动力的响应不仅比传统燃油车要快，甚至比雷凌/卡罗拉双擎还要更出色些。
而在此基础上，凌派锐·混动还增加了燃油版车型所没有的运动模式。当切换该模式后，还会激活ASC主动声音补偿系统，通过扬声器模拟出类似NSX那台V6双涡轮增压发动机的声浪。
另外，虽然i-MMD没有传统意义上的机械变速箱，但凌派锐·混动还是在油门踏板的末段保留了触发“Kick-Down”效果的行程，让i-MMD能够以更快的动力响应来迎合你全力地板油的加速。
和其它锐·混动车型一样，凌派锐·混动在外观内饰的细节上同样有所调整，譬如中网位置更换为蓝色的本田Logo、翼子板增加Hybrid标识、升级为至17寸轮毂。而顶配车型还在燃油版的自动大灯基础上增加了自适应远光灯功能。
而车厢里面最明显的变化主要来自SBW电子按键换挡的采用，同时方向盘背后也增加了调整能量回收力度的换挡拨片。液晶仪表的UI也根据混动系统的工作特性进行重新设计。
配置方面，如今凌派锐·混动搭载了Honda CONNECT 2.0系统，通过智能云语音识别、Alipay支付、在线音乐电台、实时路况导航等功能，补全此前车机系统在智能互联上的缺失，并且顶配车型还增加百度Carlife，多少挽回一些没有CarPlay的遗憾。
至于大家比较关心的，i-MMD混动系统的锂电池组是否会对车厢空间造成侵占的问题，凌派锐·混动也考虑到了。通过重新设计车身骨架后半部分的位置，这套1.5L i-MMD混动系统把IPU单元安装在行李厢下方，实现后排空间以及行李厢与燃油版车型看齐。
而且从目前的资料来看，行李厢盖板下方还留有隐藏的储物格以及小尺寸备胎。论空间挖掘的能力，本田确实首屈一指。
需要提及到的是，因应增加锂电池后的车身配重差异以及更宽的轮距，凌派锐·混动重新调整了前后悬挂的设定，包括降低弹簧硬度，同时提升前稳定杆和后扭力梁的刚性等，力求保证乘坐舒适性。同时ANC主动降噪系统和隔音/吸音材料的增加，也让凌派锐混动的NVH得到进一步提升。
12,692辆、环比增长172.1%，这是凌派燃油版4月份所交出的销量成绩。比起其它备受三缸发动机困扰的竞品而言，凌派燃油版无疑用实力来打破很多人的偏见。而凌派锐·混动的到来，一方面为凌派家族装上强而有力的助推器，另一方面也给予我们除卡罗拉/雷凌双擎以外的新选择。
考虑到此前雅阁锐·混动、皓影锐·混动在定价上给出的诚意，知行君深信同样的事情也会发生在凌派锐·混动身上。近期有购买混动A级车计划的朋友，不妨等它正式上市后再出手吧。
