当你知道大乘汽车时，它已经进入死亡倒计时
今年进入死亡倒计时的车企又多了一家——大乘汽车。
很多人可能对这个品牌还很陌生，因为它在车市的发展真的是一般般以下，一点水花都见不到，进入寒冬以后，直接顶不住了。
说来，大乘与众泰还有一段很深的渊源。当初吴建中还是众泰汽车董事长的时候，拿下了一个立项，即众泰金坛汽车基地，也就是此前的众泰大迈。后来众泰汽车上市，需要剥离一些莫名关联的企业，金坛基地就是其中之一，借此契机，它宣布独立，并更名为“大乘汽车”。
现在大乘汽车董事长兼CEO吴潇，就是吴建中的儿子。
众泰汽车近几年一直在苟延残喘，在2019年，它深陷“被破产”传闻，净利润亏损高达92.94亿元。进入2020年，众泰的处境进一步恶化，它的一季度营收仅为2.09亿元，同比下滑94.71％，不仅如此，现任董事长金浙勇还被限制高消费。
脱离于众泰汽车的大乘汽车，处境就更糟糕了。
大家都知道众泰汽车以“皮尺部”闻名，并没有核心技术，曾在其麾下的众泰大迈能从中学到什么？
于是我们可以看到后来的大乘G70S、G60以及E20，与众泰大迈X7S、大迈X5以及芝麻很相像，说是换壳车一点也不为过。
那么大乘有没有自己造车呢？勉强算有吧，它旗下的G60S便是在老款G60的基础上改造而来的。
在瞬息万变的车市，有实力的车企都在搞研发，深耕黑科技，锤炼竞争力，像大乘汽车这种炒冷菜的车企，越来越站不住脚了。
事实亦如此，据官方公报显示，大乘汽车2018年销量为20018辆，2019年销量为25810辆，2020年，未知。
这个未知，不是说它还未公布数据，而是它很有可能公布不出来了。
在今年3月底，大乘汽车的经销商接到了一个电话，电话的主要内容是大乘汽车目前资金困难，生产受阻，短期内不会有新车供应。
给经销商们抛出一个大难题以后，大乘汽车紧接着给出了“解决方式”。
一是让经销商自行把店面改小，然后继续等待，待大乘汽车危机解决后恢复供应；
二是经营其他品牌和车型；
三是关店、退网。
这三个“解决方式”，实际上是“三条死路”。第一条相当于是将钱砸进无底洞，因为按照目前的情况，大乘汽车几近日薄西山，说不定哪天就破产了；第二条和第三条就涉及到了复杂的补贴、保证金、合同等，并不是三言两语就能解决得了的。
据有些经销商反馈，当初大乘汽车从众泰大迈变更而来，大乘要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴，然而所谓的建店补贴并没有如期而至，甚至连正常供货也无法做到。
改网、门店翻新少则都要花费上百万。当初秉持着对大乘汽车的信赖与希望，不少经销商都贷款入网，而入网后，大乘汽车既不按照约定给予补贴，供货量也严重不足，为了维护经营，他们只能继续贷款，甚至卖了房子，背负一身债。
最后等到的结果居然是，可经营其他品牌、可关店、可退网。
在现实面前，很多经销商认命了，他们将此归结为投资失利，愿意接受损失。但是，该得到的补贴、返利等，不能少。
经销商们提出了四点诉求：如若关店，退还经销商当时交付的合同保证金；支付当初承诺的建店补贴首补部分；退还已支付却没供车的货款；支付2019年的承诺返利。
早在今年4月份，他们就带着这些诉求来到金坛，与大乘汽车谈判。
狡猾的大乘汽车玩起了合同游戏，对于经销商诉求，大乘方的态度是：要想实现诉求可以，有两个前提条件需要满足。
一是根据双方契约，建店不满五年退网者需支付违约金；
二是此前的奖励和返利均由大乘汽车缴税，经销商需退还过去几年奖励和返利的税点。
这两个条件非常无理、霸道、豪横。
第一个条件，人家也想经营5年，可是你不供货、面临破产危机，你让人经销商怎么坚持？
第二个条件就更好笑了，据经销商反馈，大乘汽车还是众泰大迈的时候，奖励和返点从来没有通过现金形式到达经销商手上，而是算到“返利池”中，有需要提车时则从返利池中抵消。因此，为奖励和返利付税纯属无稽之谈。
当经销商想要和他们谈合同时，却发现自己身边连一个完整版的合同都没有。
5月8日，经销商再一次来到金坛，寻求谈判、解决问题。
"几百万没了，我们真的走投无路了。"
"现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"
来维权的经销商们无奈、无辜、无助；而另一厢，吴建中就坐在办公室里，拒绝见面。
这场经销商与主机厂“斗智斗勇”的大戏，至今也没有落下帷幕。
大乘汽车欠的“债”，不仅有经销商的，还有企业员工的。
当去年众泰陷入破产、停工停产等负面新闻时，大乘汽车的日子也不好过。从2019年10月开始，它就不断被曝拖欠员工工资。
据内部员工透露，大乘汽车该在2019年发给员工的工资，只发了一部分，至今也未全额发放。至于复工情况，大乘汽车第一批复工员工只有500个左右，即使复工了，他们也很茫然，因为工作任务尚未明确，而未复工的人就更无措了，他们不知道这份工作还有没有着落。
大乘汽车所在人社局曾介入其拖欠工资一事，认定大乘经营困难，确实存在拖欠工资行为，并对大乘下达限期改正指令书，要求它在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。
然而，依旧未果。
今年第一个轰然倒塌的车企是东风雷诺，虽说它的市场表现惨淡，可再不济人家也是中外合资，头顶合资光环（虽然没看见什么光芒），众多技术傍身，大乘汽车除了一地鸡毛以外，能拿什么和它比？
留给大乘的时间真的不多了。