音频 | 买车要趁早，补贴要用好

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1、新能源补贴政策从2020年延长至 2022年。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

2、2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。

3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

4、4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照补贴通知对应标准的0.5倍补贴。

财政部官方对此做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

在智能电动车领域，Model 3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model 3的领先幅度更大。私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户采购的运营车辆，更关注采购成本和有没有补贴。从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

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