4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？

车市裴聊 2020-05-15 21:36:09

希望长安逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。

文 / 宁熙

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5月15下午，长安汽车在线直播了旗下于3月底上市的新车型逸动PLUS的安全碰撞试验。

此次安全碰撞试验，不是中国新车评价规程(C-NCAP)，不是中保研安全碰撞测试，也不是国际规程标准碰撞测试，而是在长安汽车的国家重点实验室内，进行的一项50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。

从碰撞试验结果显示，“逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。”

此次测试，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

据长安汽车介绍，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

长安逸动连续在市场上售卖已有8年，2012年第一代逸动同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

此次碰撞，也从一个碰撞的测试角度和维度，证明了逸动PLUS的安全性。

据长安汽车介绍，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，车身高强钢应用占比65%，超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。

据了解，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

希望逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试，给消费者更大的购买信心。

车市裴聊

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