钟观丨退无可退，江淮IC5要背水一战

作为国内最早开展新能源汽车产业化研发的企业，江淮新能源开创了国内纯电动产业化的先河。但是，从前几年的强势爆发到如今的销量下滑，江淮还是没能在新能源市场上上稳住脚跟，达到预期。

根据江淮汽车最新公布的4月产销快报显示，企业共销售新车4.27万辆，其中，轿车表现出色，同比增长39.92%。特别是嘉悦A5，在整个4月销量超过5500辆，环比增超9成。但在新能源领域，江淮却同比下滑了42.62%至3748辆。

目前，江淮新能源共有6款车型在市场中销售，除却刚上市的IC5，其余五款包含有轿车和SUV，但这5款车型单月销量不足4千，这样的表现对于早就把新能源作为战略级部署的江淮来说实在不够看，更别提与大众合资的新能源公司也同样遭遇了滑铁卢。

其实，像江淮这样老早就发展新能源的车企都遇上了同样的问题，大力研发的背后没有换来足够的市场反馈。归根结底，从宏观角度来看会发现，专注低端新能源的企业，或许只能获得短期利益，而并不能成为市场中的强者。

新能源市场和消费者普遍存在一个矛盾，大多数低端新能源车仅仅只是价格便宜，续航、品质、用车体验甚至难以跟上同价位的汽油车。那么，对于消费者而言，买回来个“电动爹”伺候着必然打击其回购换购的信心，因此，新能源市场难以大力发展，车企也得不到回报。

所以，在当前品质优先的市场环境下，车企的品牌向上、车型向上迫不及待。所幸，江淮终于发现了自身的问题，在重磅推出的品质轿车嘉悦A5在自主品牌难以立足的轿车市场获得不错的成绩后，江淮也在近日再度推出依托于嘉悦A5打造的新能源轿车IC5。

江淮iC5是江淮与大众合资后首款共线生产的车型，定位纯电动紧凑型轿车。新车在上市时就打出了“我想更懂你”的宣传标语。汽车作为融入普通人生活中的工具，懂你是应该的，但是懂你也是不容易的。

为了让江淮IC5成为懂你的车，江淮经历了无数次打磨、无数次的迭代优化，如果说过去十四年江淮新能源推出的新车型是在某些领域取得进步的话，那么iC5则是江淮iEV平台真正意义上的进化。

续航是新能源车的头号痛点，尤其是十来万的新能源车，续航高了成本受不了，低了还不如买台燃油车，怎么办？唯有靠技术来尽可能突破续航里程的限制。

64.5kWh的电池包，通过蜂窝电池技术和液冷恒温技术加持，给电池安全加上了“双保险”；全新的2.5代智能线控制动系统，制动能量回收率高达24%；自主研发的热泵空调通过软硬件集成，根本解决冬季开空调续航大幅下降的难题。

江淮IC5以多年来的技术尽可能的改善消费者的续航焦虑，懂你对远方探索的渴望。

百公里加速7.6s、0-50km/h仅需3s，江淮IC5用一台峰值扭矩340N.m、峰值功率142kW的“三合一”深度集成式静音电机。让你感受同级别车型最快的单电机两驱车。

再加上大众调教的德味底盘和悬架。江淮懂你对速度的追求，对操控的要求。

江淮iC5造型由国际设计大师、阿尔法•罗密欧前设计负责人丹尼尔亲自操刀设计。凶悍凌厉的前脸、俯冲式的侧面腰线、悬浮式车顶、大掀背尾门、贯穿式LED尾灯，每一面都尽显纯电轿跑大美风采。

此外，智能导航系统、智能手机APP远程控制系统、智能远程升级、智能控制手环、智能雨天关窗，以及江淮新能源首次搭载的L2级智能驾驶系统。

江淮懂你渴望追求美好的心，也用IC5告诉你美好不止有惊艳的外观，更有智能舒适便捷的用车体验。

发展十四年之久的江淮新能源，在成立之初就坚持走大众普及化的路线，但是，大众化并不代表低端。

在走错步子或者说技术受限的情况下，江淮已在市场中沉寂已久。不过，随着iC5的推出，江淮新能源将在中高端纯电动轿车市场重拳出击，全新的高品质产品也许能把江淮重新拉回到第一竞争梯队。