并不是所有两厢车都叫钢炮 也并不是所有钢炮都如高尔夫

不知道从什么时候起，坊间突然兴起了一个新词汇——小钢炮，就像一阵龙卷风一样，开始在年轻群体中广为流传，成为津津乐道的话题。

于是乎，投其所好的车企们，推出了一系列打着钢炮旗帜的车型，大行其道。这其中不乏鱼目混珠者，比如小型SUV，还有撅着屁股的三厢小车等等。

什么才是钢炮？度娘的回答是，拥有掀背式车型的运动性两厢车。而在我内心深处，钢炮头衔永远属于一款车——高尔夫，别无其他。

事实上，高尔夫不仅在我的内心占有重要的一席之位，在中国两厢车市场的地位同样超然。2019年的国内两厢车细分市场，高尔夫以10万+的销量占位榜首。紧随其后的是福克斯，两厢版本和三厢版本的总销量只有5万台，还不及高尔夫的一半。

所以，坊间也流传着这样一句话。并不是所有两厢车都叫钢炮 ，也并不是所有钢炮都如高尔夫。高尔夫让人们着迷的地方，不仅仅来自于经典设计所赋予的文化底蕴和小资腔调，还有自1974年诞生至今，融入历代车型DNA中的运动特性。

在我的印象中，能够在汽车圈中被称之为活化石的车型，凤毛麟角。除了拥有足够悠久的车型历史，对于一款活化石车型而言，经过时间打磨而留下的经典设计，同样必不可少。而高尔夫正是这样一款车型。

作为甲壳虫的接棒者，第一代高尔夫诞生于1974年。为其操刀的设计师，正是以缔造法拉利而家喻户晓的乔治亚罗，其所提出的“折纸”设计理念也赋予了第一代高尔夫不可磨灭的经典造型。

其中，简洁的车身线条，宽大的C柱设计，以及微微凸起的轮眉，成为高尔夫历代车型中最经典的设计。

第二代高尔夫诞生于1983年。在造型上依旧维持了第一代的经典造型，但在线条和边角的处理上，融入了更加圆润的元素。其中，值得称道的，则是尾部的设计，尾灯和后牌照被上移到紧贴后窗的位置，使得第二代高尔夫的车尾有了“翘臀”的感觉。而这样的设计，一直延续至今。

第三代车型发布于1991年。尽管车身尺寸有所增加，但造型依旧维持了初代的设计理念，仅仅是在一些细节之处进行了修葺。而在我看来，更值得一提的，还是第三代车型的内饰设计。

如果你是一位第七代高尔夫车主，在面对第三代车型的内饰一定并不会陌生。事实上，当下汽车圈所流行的以驾驶员为核心的内饰设计语言，正是师从第三代高尔夫。

在第三代高尔夫诞生的6年之后，1997年，第四代高尔夫如约而至。新车依旧维持了来自于第一代车型经典的轮廓。同时，也与时俱进地融入了更多时代感的设计元素，比如全新设计的前进气格栅条，已经可以看到现款车型头部设计的一丝影子。

2003年的法兰克福车展上，第五代高尔夫揭开了它神秘的面纱。即便是远远打望，人们也一样就能辨认出这是一台高尔夫。经过整整四代车型的迭代，高尔夫标志性的设计，早已深入人心。而在第五代车型上，最大的改变则是更多科技配置的加持，比如第一次使用多功能方向盘，倒车雷达等等。

2008年，第六代高尔夫问世，对于中国消费者有着不一样的意义。新车的上市，在中国市场掀起了一波两厢车热潮。经过历代车型加长之后，第六代车型的车身长度达到了4199/ 1786mm、1479mm，轴距为2578mm。同时，新车采用了前麦弗逊，加后多连杆的独立式悬架结构。

在更多人看来，第六代车型的表现非常均衡，不仅空间大满足实用性，运动的底盘悬架结构，也为高尔夫运动性增色不少。

2012年，第七代高尔夫诞生，作为当下市面上能见度最高的两厢车，相信大多数人早了然于心。新车虽然保留了历代车型经典的车身结构，但在设计风格上却发生突变，在第六代车型圆润的外表基础上，进行了大刀阔斧式的瘦身。

事实上，从第七代车型开始，通过车身线条的凌厉设计，促使整车视觉感瘦身的设计思路，开始在汽车圈逐渐流行。

随着汽车消费市场的逐渐年轻化，人们在选择一款车时，除了必不可少的综合产品力之外，车型背后的历史底蕴所展现出的软实力，同样重要。经过七代车型发酵后的高尔夫，所散发出的小资腔调，正被越来越多的年轻人所津津乐道，而这也正是其他车型所不具备的。

除了深厚的文化底蕴之外，大多数年轻人对于高尔夫的喜爱，离不开其所带来的极致运动体验。其中，让无数年轻人津津乐道的，无疑是GTI三个猩红的字母。

1975年，作为运动版车型的第一代高尔夫GTI亮相，其所搭载了一台1.6L发动机，凭借强悍的性能，迅速圈粉无数。其中，0-100km/h加速时间仅为9.2秒，即便是对比当下的车型，依旧尚属主流水平。

事实上，当初大众研发GTI的真正目的是为了征战赛场。凭借着强悍的动力和精湛的底盘调校，第一代GTI很快在赛场上所向披靡。也正是得益于在赛道上的不断淬炼和积淀，不仅为高尔夫烙印上了运动的基因，同时，通过赛道技术的下放，也保证了历代高尔夫都能够拥有远超同级的性能水准。

比如说，在1989年，大众基于第二代GTI推出了黑色涂装的G60限量版。新车基于拉力赛版本车型改进完成。除了大众Syncro的四驱系统之外，最大的亮点，则是搭载了一套1.8升直列四缸机械增压发动机。而这也为高尔夫日后的发动机涡轮化积淀了宝贵的经验。

同样值得一提的，还有第四代高尔夫R32在底盘悬架上的“试水”。确保了第五代高尔夫所采用的前麦弗逊、后多连杆独立式悬架，能够发挥出更为丰富的驾驶乐趣。

而在国内家喻户晓的TSI+DSG的“黄金搭档”动力总成，则第一次出现在第五代GTI车型上。让人印象深刻的是，在2010年BTCC英国房车锦标赛中，搭载最新动力总成的第五代GTI从众多竞争对手中脱颖而出。充分验证了双离合变速箱的优越运动性。

不难看出，高尔夫的运动基因同经典的设计语言一样，离不开历史的沉淀，更少不了赛道的验证。也正是通过在发动机、底盘、悬架上展现的超强实力，奠定了高尔夫钢炮鼻祖的行业地位。

从1974年诞生至今，时至今日，高尔夫不再只是一款单一的车型，而是以一个庞大的家族出现于世人面前，以满足当下更为多元化的消费诉求。

作为无数热血青年心中的Drearm Car，高尔夫GTI最引人为傲的无疑是卓越的性能， 得益于2.0T+7DSG的动力总成，百公里加速仅有6.9s，而让一众同级车型望尘莫及，还有高尔夫GTI悠久的车型历史，圈粉无数，成为人们心中的信仰钢炮。

于2015年上市的高尔夫Rline，以更低的入手门槛，满足了年轻消费者对于驾驶乐趣的追求。除此之外，新车最大亮点则是拥有和高尔夫R如出一辙的运动套件。

对于那些更在乎运动性能和燃油经济性平衡的车主而言，基础版本高尔夫无疑是最佳的选择。事实上，这也是高尔夫家族中最走量的车型。得益于1.2T+7DSG的动力总成，确保了整车的百公里油耗仅为5.6L，而衣代相传的运动基因传承，保证了其在操控上并未大打折扣。

最后不得不提的，正是高尔夫嘉旅。在我看来，这是一款为超级奶爸准备的车型。如果说，你对于空间有着更高需求，却又不想舍弃高尔夫的驾驶质感。那么只有高尔夫嘉旅适合你。

时过境迁，高尔夫也由一款车型衍生出了一支庞大的家族，以满足日新月异的消费需求变化。而唯独不变的，则是饱含于高尔夫血液中的运动基因。